老话说：“机会永远留给有准备的人”。这在卡友梁师傅看来，可观收入的背后，必须适应不定点的装货时间、货主对时效的苛求。因此必须选择一款品质出众的车型，而解放领途正是首选。
“自打2008年开始养车以来，一直使用解放青汽的车型。到了国六阶段，一如既往选择了JH6，省油、省心有口皆碑，而且贴心的售后服务，让我深感称心如意。”掌上卡车采访车主季师傅时，他语重心长地说道。
市面上的品牌车型鳞次栉比，为何季师傅如此看重解放青汽JH6，在交谈中也坦露了自己的看法。“解放青汽是大品牌，2008年自己刚开始买车创业时，就选择了当时非常主流的新大威，2016年又更换了悍V。这两款车型虽然年代不同，但售后服务特别系统化，而且收费方面比私人维修站还要便宜，像空滤、涨紧轮这样的易损件还支持质保服务，定期维护还能享受一定的折扣。”
季师傅从业十余年时间，见证了运输行业从辉煌到内卷。这样让他逐渐放弃安逸的专线普货业务，而是转向运费颇高的水果业务。
秋冬季拉蔬菜、夏季拉水果，已经成为季师傅货运业务的常态。要想拿到高收入，就必须完成货主要求的高时效，发动机的动力表现尤为重要。“跑高速也不是一马平川，也会经常遇到坡道路段，潍柴13升发动机的劲头足，关键是油耗还特别的理想。正当别人认为反馈自己的国六车磨合期油耗高的时候，而我却早已提前进入稳定的收益阶段”季师傅谈到这里表现出满意的神情。
进入冬季，季师傅主要承揽青州到沈阳、武汉线路的蔬菜业务。现在柴油价格突破7元/升，现在处于磨合期阶段，平均油耗基本控制在33升，相比已经出磨合期的车型差不多有两升的优势，1000公里的路程轻松节省150元的油费。这样的线路一个月要跑6趟，半年算下来节省5000元的油费还是很轻松的。
低迷的市场环境已经成为不争的事实，与季师傅之前一同买车的同行，有不少又回归到专职驾驶员的角色，还有些甚至转行到餐饮、建筑等行业。而车主在这个青黄不接的时日里，却依旧选择了逆风而上，因为多年总结的经验告诉他，其实各行各业都有竞争，就看自己如何去经营。货主们认为高品质的车跑时效安稳，而解放青汽JH6恰好可以担当重任，也让他在眼下的内卷行情里多了几分底气。
季师傅认为，现在运输环境低迷，高性价比的车型有效缩短回本周期，而且基础的配置也要物超所值。“新国标挂车运输蔬菜、水果确实降低了运损的情况。主车配备的EBS（电子制动系统）、液力缓速器这两大配置，坡道路段使用更安全，还能延长轮胎、制动器的使用周期。37万的价格能有这两大核心的配置，确实物超所值。与此同时前桥配备的盘式制动器，最高限速110km/h，符合法规要求，赶时效也增加了安全保障。”
每年3-5月份，蔬菜、水果进入短暂的销售淡季，在这期间季师傅为了保障每月归还分期开支，还是会选择不定线路的普货业务。特意选择了3.727速比的后桥，发动机在1100转、12挡时，平均时速可以达到70km/h。既可以适应高效物流运输的同时，国道工况也能带来不错的动力表现，稳定的油耗还能增加整体收益。
季师傅对比了不少同等价位的车型，也就解放青汽JH6的前桥选装了铝合金轮圈，相比起自行更换节省了1300元的费用，还带来十足的轻量化效果。与此同时，F季师傅G品牌的内置脂润滑轮端，按照季师傅年均15万公里的使用情况，平均保养周期达到五年时间，可以减少频繁保养增加的时效和维修成本。
这台JH6已经行驶三万公里，季师傅对整体的驾乘感受还是非常满意。四点气囊悬浮、德国格拉默座椅、驾驶室底部加装隔音棉，从根本上减少噪音。尤其在高时效的绿通运输场景中，带来舒适的驾乘体验。
“以前卸完货就去住宾馆休息了，而现在行情不好，节省成本也只能在车上住宿，不过JH6的平地板驾驶室、宽体卧铺，在车上休息舒适度也是过得去的。而且为了节省停车费，也只能寻找相对安全的空旷地带，好在原车自带四路监控，驻车休息时可以及时观察油耗是否偷盗的问题。随车也配备了驻车柴暖，原厂安装的气密性更好，不会出现私自改装导致的安全问题。”季师傅说道。
结束语：
丰富的从业经验、稳定的货源以及解放青汽JH6出色的性能表现，助力季师傅在创业新征程，降本增效，靠实力赚钱。也正如季师傅所说：改变不了行情，就努力改变经营方式，用心去面对每一次生活，日后肯定有结果。
