12月26日，抖音开放交通出行服务的平台服务商入驻资格。
2021年7月滴滴APP下架，美团、高德、曹操出行、首约汽车、T3出行等平台迅速发力抢占市场，一年后的今天，网约车市场形成了怎样的新格局？
华为上线“Petal出行”，微信九宫格的出行服务中也增加了打车功能，抖音此时也加入网约车行业，新流量平台的加入会给行业带来哪些改变？
抖音网介入约车业务的运营模式是怎样的？与滴滴的 “自营模式”以及高德、美团的“聚合模式”相比，各有何利弊？
本期《钛度热评》特邀资深媒体人一起就话题“抖音入局网约车，后滴滴时代市场如何洗牌？”进行了讨论，下面是部分观点集锦。
关于网约车市场形成了怎样的新格局。
《鲸平台》智库专家郭施亮表示，抖音入局网约车，如果没有形成黏性强、社交属性强的模式，很难撼动滴滴、高德地位。前期少不了烧钱，但抖音胜在流量巨大，凭借自身的流量优势，结合各版块的融合，更容易实现更多的流量变现或者商业化模式。抖音流量巨大，与微信的熟人社交模式不同，抖音更倾向于陌生人社交，但抖音现在做网约车业务，起步晚、应用场景仍需要不断强化，或寻找更多元化的发展方向，但面对滴滴、高德等巨头的影响，抖音入局网约车想打开新局面，恐怕并不是那么容易。
异观财经主理人杨晓易认为，网约车市场的竞争从未停止过，最初在滴滴App下架整改的期间，高德、美团、T3出行等为了“抢食”滴滴的市场份额，都大手笔“撒钱”，此后华为也入局。巨头林立，虽然滴滴的市场份额从9成下滑至7成，但是网约车市场格局，并未发生实质性的变化。
此时，流量巨头抖音入局网约车，引发市场关注，但这并不意味着，网约车市场格局会因为抖音的入局而发生实质性改变。
首先，烧钱抢占市场份额、用亏损换规模的时代已经过去了。在当前经济形势下，无论是创业公司，还是大厂内部孵化的新业务，具备自身造血能力才能获得资本的支持。抖音入局的网约车，集团内部恐难不计成本的投入来支持这项业务。
其次，人们对美好生活的向往与追求，从未改变过。从这个角度来看，出行服务是刚需的存在，与人们的生活息息相关，目前互联网流量红利已然触顶，抖音目前要考虑的是如何留住用户，通过多元化服务延展来提升用户在平台的停留时长，抖音入局网约车市场，或许也是与本地生活业务的战略协同，流量变现是抖音需要重点考虑的，毕竟此前抖音集团上市的消息不断传出，在估计逻辑发生变化的当下，具备流量的抖音，更需要向资本市场证明其盈利能力。
第三，在出行领域，网约车司机想赚钱，哪个出行平台用户多、接单多、补贴多、佣金低就会更青睐哪家平台。从目前网约车司机的出行app安装情况来看，使用多家平台app的网约车司机大有人在。
第四，从消费者层面来说，对于对服务品质有要求的高端用户来说，哪家平台的服务质量、用户体验好就会留存在哪家平台，这类用户对平台的忠诚度更高，想要争夺这部分用户成本更高。对于大多数对价格比较敏感的用户来说，哪家平台的价格便宜就会选择使用哪家，因此这类用户很难“钟情”某一家出行平台，这类用户可能同时下载使用多家平台，因此，谁能留住用户，提升用户使用频次，谁才有可能抢占出行市场份额。
最后，更重要的是，当前的监管环境也越发严格，网约车司机资质和车辆标准都有严格的准入门槛，出行平台若要在合规的前提下运营，短期内很难做到大规模增加运力资源。抖音入局网约车市场对整体格局有怎样的影响，还有待观察。
多少说主理人褚少军表示，滴滴、美团、高德、曹操出行、首汽约车、T3出行，网约车格局在一定程度上，确实因为滴滴APP下线，各方发力发生了一定的变化，市场占有率从滴滴一家独大，占90%；走向了滴滴仍然一家独大，占70%左右，其余的多家合占30%左右。华为、微信和抖音的入局，本质上还是想利用自己手中的流量，一方面满足用户，毕竟出行是切实的用户需求，对于平台类产品来说，满足用户需求就是“正确”，另一方面，手里有流量，干嘛不变现，干嘛不收割呢。
互联网京日记创始人张京科认为，抖音会和微信一样，成为国内两大入口级APP。当年移动互联网时代二马争霸局面，会演变为新互联网时代张小龙、张一鸣和张勇三张之战。
阿里的电商入口，会被京东、拼多多、抖音及微信入口分流。而代表了出行重要场景之一的打车，也会因为抖音、高德的新入局，改变之前滴滴一枝独秀的局面。线上与线下实体经济的紧密结合，以及海外市场扩张和国内市场下沉，将成为新互联网公司未来争夺用户2C及2B天王山之战的重要战术手段之一。
关于新流量平台的加入会给行业带来哪些改变。
唐辰同学主理人唐辰表示，抖音入局网约车，个人觉得没有太复杂的理由，大概遵循两条逻辑。第一条是流量的无边界游戏。抖音从体量上看已经成长为堪比微信的超级APP，但社交关系的缺乏从根本上制约了抖音成为像微信这样的超级timekiller。所以，任何对用户时长的争夺都有可能成为抖音尝试的方向。网约车是一种尝试，外卖也有可能。第二条更实际更聚焦一些，就是抖音本地生活生意的崛起。参考阿里，高德打车承载的本地生活业务板块的重任。网约车对于抖音本地生活业务来说，是必然去下探的生意。基于LBS，成长和想象空间都很大。而且，大概率不会自己下场，做聚合或者控股一两家大的出行公司，是最性价比的方式。
多少说主理人褚少军认为，长远来说，网约车比的是拉新成本和运营成本，需要有强大的融资能力和运营能力的企业才能行稳致远，不然一味地促销，最终可能竹篮打水一场空。毕竟一二三线城市的竞争已经很白热化了，成本控制就显得尤为关键，成为最终获胜的关键因素。
网约车的未来，其实看站在什么样的角度看；如果站在企业的角度看，永远要关注的是拉新和运营成本，毕竟到目前为止，网约车并没能真正地降低用户的打车成本，但至少不能往增加的方面发展了。对于用户来说，对于新进者，比如抖音，肯定是乐见其成的，一方面新进者搅局，会有更多的促销行为，用户可能切切实实地得到实惠，另一方面新竞争来了，用户的选择会更多。对于监管层面来说，更多地还是看合规，如果让行业合规且高效的发展，肯定是监管考虑的点。另外站在第三方的角度，还应该思考，网约车一方面方便了用户的打车，增加了司机方的收入能力，但是另一方面，也要看到网约车对社会公共资源的挤占，最典型的就是停车资源以及道路拥堵等方面，如何实现多方的动态平衡。
价值研究所编辑林之柏表示，在滴滴被下架之后，很多人都想瓜分其留下的市场。美团重启打车业务并在初期发放了大量补贴，T3出行完成了滴滴之外中国网约车行业最大规模融资加速扩张，背靠阿里的高德也推出了大量改革措施，甚至华为都传出过进军网约车的消息。再到如今的抖音正式入局，网约车这条赛道的玩家确实越来越多。
但很遗憾，终究还没有任何一个平台能挑战滴滴的地位。易观数据的最新报告显示，滴滴市场份额确实较巅峰时期的90%略有下滑，但仍维持在70%以上，其他所有平台加起来都难以匹敌。
抖音入局之所以被看高一线，很大程度上得益于其流量优势。但由于缺乏网约车经营资质和司机资源，抖音基本上不可能走滴滴的自营模式，只能和高德一样走聚合路线。和自营相比，聚合的抽佣空间有限，竞争壁垒更低，商业化前景其实不容乐观。
更重要的是，滴滴一家独大多年，都尚未跑通盈利路线，利润一直相当微薄，其他平台拼了命抢客户、抢司机能换回多少收益，真的要打上一个大大的问号。
如今各家互联网大厂都在讲降本增效，边缘业务被大量裁撤，抖音们会为网约车投入多少资源、热情能延续多长时间都是未知之数。总的结论就是，滴滴的地位还很稳固，网约车的江湖，并不会轻易变天。
互联网科技博主皮皮推提出，抖音是一个视频分享平台，如果它进军打车领域，可能会提供一种新的出行方式给用户。这可能会为用户带来便利，同时也可能带来新的竞争对手给传统的打车公司。
对于抖音进军打车领域的看法，可能因人而异。有些人可能认为这是一个好的发展，因为它为用户提供了更多的选择，有些人可能担心这会给传统的打车公司带来竞争压力。
无论如何，在抖音进军打车领域之前，应该先考虑如何确保运营的安全性和合规性。打车行业相对于其他行业来说，风险更大，因此需要更严格的监管。
零壹增长创始人罗超林表示，抖音入局网约车，带来的商业变化如下：
用户层面：消费者又多一个渠道下单约车，前期费用应该会便宜，毕竟平台方为了拉新获客留存复购等动作，免不了需要向用户投放福利。在下单环节足够简单便利下，有福利支持下的约车消费应该会得到释放，特别是开临近春节，出行需求也开始增加了。
司机层面：多个平台可以给司机派单当然是好事，就算有排他限制也起码多个选择。前期为了争夺司机应该也会与用户一样给予相应福利，司机收入大概率会增加。而司机最终看的是平台能否持续给予派单，以及抽佣分佣机制的合理性。
平台层面：这个就综合得多了，特别是平台的战略诉求在不同发展时期会不一样。比如一开始先试试水，让大家知道这里还可以约车。经过一段时间后数据好的，陆续增加投入，但要说自营网约车，这个概率不大，毕竟没有出行基因及相关大数据。一个可以参考的商业逻辑是，微信内置的各种聚合服务，就包括网约车出行服务。在平台用户达到数亿甚至10亿级别后，保持核心产品力的同时，适当切入聚合服务就好，共享用户流量给合作伙伴。所以，今天可以聚合网约车，明天也可以聚合酒旅，电影票各种本地生活服务。
侃见财经负责人李双江表示，抖音入局网约车只是本地生活的一部分，对于平台来说，扩大本地生活的类目才是平台最终的目的。因为网约车的市场足够大，而且作为平台老大的滴滴这几年因为种种因素让出来了一部分市场。
但是，并不是所有平台入局网约车都能成功，对于企业而言，实际上从出生的那一刻起就被打上的某种标签，其发展就有一定的局限性，比如阿里的电商、腾讯的社交，美团的本地生活。
而抖音作为一个短视频平台，其能够做的种类也是有局限性的。因此，不认为抖音入局网约车能够做大。
螺旋实验室运营田文表示，抖音开始接入出行业务，最该感到不安的不是滴滴，而是微信。出行业务作为移动互联网时代的新基建，市场格局基本稳定，但入口的争夺依然激烈，从微信的九宫格时代到如今抖音的九宫格时代，其实背后演进的也是用户注意力的变化。
过去人们习惯于将抖音视作娱乐工具，但如今随着抖音接入电商，同时又在本地生活市场加大布局，如今又把触手伸向了移动出行。实际上抖音已经开始展现出了作为新一代国民应用的野心，而上一个能够如此包罗万象的，还是老牌霸主微信。
而从另一个角度来说，抖音的崛起也对于其他的出行平台有着一定的机会，正如当年T3借助微信九宫格获得用户增长之外，抖音的入局或许也能够扶持起新的网约车势力。
资深媒体人崔伯爵吃鱼认为，抖音作为一个带货平台，其实优势很大。第一是有流量，第二是刷抖音是大多数人在放松时会用的平台，轻松的时候其实容易消费。但打车和带货场景很不一样，打车是功能性场景，高德地图相比之下离打车更近，因为大部分打车时是要查路线的，抖音离的就稍微远一些。所以对于抖音入局打车，感觉前景还不太看得清
关于抖音网介入约车业务的运营模式是怎样的，与滴滴的 “自营模式”以及高德、美团的“聚合模式”相比，各有何利弊？
多少说主理人褚少军表示，自营模式还是聚合模式，一方面是企业自己的战略选择，另一方面是竞争环境匹配导致的，自营模式的成本和管控难度更大，而且已经有了滴滴一家独大，想要挑战滴滴的地位很可能把自己作死，所以后来者大多采用的是聚合模式，或者自营+聚合的模式，这样充分利用自己手中的流量变现，且把风险控制在更加安全的范围内。但最终如果聚合模式起来了之后，能分走一定的市场份额之后，企业战略必然可能会调整，会引入自营或者强化自营模式，来真正地挑战滴滴的霸主地位。以及自营还要其他的好处，比如更合规，这在国内网约车监管模式的要求下，更合规就意味着更小的风险；以及自营可能获得更好的利润率，最终更有利于盈利和资本估值。
盘古智库高级研究员江瀚表示，首先，从整个市场发展的角度来看，当前抖音入局网约车，实际上让人看上去不能理解，但是仔细想想却也是情理之中
首先，在当前的整个市场之上，像抖音这样的超级流量巨头，其实面临着巨大的市场竞争压力，在整体的市场竞争之中，网约车赛道虽然不是一个特别赚钱的赛道，却是相当多的互联网从线上走到线下的一个可选择的方向，对于抖音来说坐拥那么大的流量优势，自然而然也希望能够把流量变现，那么在这样的大背景之下入局网约车，似乎就成为了抖音比较好的一个选择，这是当前抖音的一个重要发展方向。
其次，可以看到对于当前的抖音来说，它其实就是在做多元化的布局，不仅是做外卖、送快递，包括大家比较熟悉的本地生活，都是抖音在进行流量变现的尝试，毕竟对于如此庞大的一个巨头空有那么多流量，却没有办法真正赚到钱，这可能是抖音最想解决的难题，所以无论是哪个赛道，只要它是线上线下一体化逻辑，抖音就会愿意去尝试，也许并不能赚多少钱，但是至少给自己多了一个可能性，这就像腾讯不断去做多重业务的逻辑一样，抖音也在用多重业务支撑多个赛道的发展，万一能有成功的赛道。比如说腾讯就比较成功的做成了腾讯音乐和腾讯视频，这种就是多元化的比较有效的发展。
第三，对于当前的整个网约车产业来说，抖音的入局对市场的影响是相对比较有限的，毕竟市场的头部已经形成，抖音即使要做的话也很难全身心的沉下心来去做，自主的网约车平台最有可能出现的就是做类似于高德一样的聚合平台，站在聚合的角度来处理问题，这有可能是抖音想要做的事情。所以对于当前的抖音而言，做网约车的逻辑其实更多的是一种尝试，是一种试水轻量级的网约车，可能才是抖音的玩法，而在当前市场之上，多一个轻量级的网约车平台，对于市场的影响是相对有限的，市场的格局也比较难以被彻底打破。所以对于当前的整个市场来说，网约车企业可能会关注抖音的入局，但是抖音对他们直接的冲击和影响，相信不会太大。
竹阅文化CEO陈伟明认为，在抖音上打网约车或将成为现实。
作为“衣食住行”的刚性需求，“短视频+出行”或成为用户出行的新打车方式。其中，以短视频内容作为吸引用户的重要抓手，挂载打车小程序，就能成为出行服务商的一个重要入口。
而意图打造「超级 App」的字节跳动，入局网约车赛道算是从线上走到线下可选择的方向；但抖音自己没有做打车平台的计划，只是开放了出行小程序入驻，这种方式，被称为“聚合模式”，简言之，就是借助其他平台的业务，来提升自身用户的黏性和转化率。
类比微信，是希望提高微信生态里的出行体验，同时获得和网约车以及汽车厂商合作的机会。然而，一种试水轻量级的网约车，可能才是抖音的玩法，严格来说是介于独立平台与聚合打车之间的选择。
可抖音的重心最好在：提高打车便捷度，简化用户启用小程序的步骤，比如说在主业的搜索功能加入小程序板块，搜索后点击即可进入；核心一点也要优化推荐算法。在用户需要用到网约车时，精准推送优惠信息。比如在抖音搜索打车，就会弹出各大平台官方账号发放优惠券的信息，方便用户对比优惠信息和领取优惠券。
总之，抖音的流量对于当下拉新成本居高不下的网约车平台来说，却堪称救星般的存在。
智成企业研究研究员王嫄表示，当前，网约车行业有聚合模式和自营两种。首先，聚合模式简而言之就是借助其他平台的业务，来提升自身用户的黏性和转化率。在聚合模式下，企业只需要搭建平台接入其他网约车服务商。比如高德打车、腾讯出行、华为Petal就是采用了这一模式。其次，自营模式的典型代表像T3出行，就是企业自行招募、管理司机和车辆。
我有关注到在2022年T3晒出的成绩单上，上线三年来，T3服务用户在1.4亿左右，已入驻城市108座。但是目前T3出行的小程序在北京地区暂未开放服务。对于用户，进入小程序后，除了可以获得新人折扣礼包和首单立减金福利外，用户可以通过关注绑定T3公众号，获得更多打车优惠，或投稿参与活动换取优惠券，形式灵活且多样。对于服务商，可通过跳转“省钱中心”里面的活动兑换或选择购买打车优惠券等活动预热。此外，用户还能通过T3抖音电商的店铺中购买“9.9购45元套餐”抢先享受优惠服务。
截至2022年5月，全国共有274家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。除少数头部企业，其他平台的活跃用户不多，盈利能力也普遍平平。抖音坐拥庞大的活跃用户基础，并在优化推荐算法方面具备绝对优势，这是可以明确的优点，网约车平台可以借助抖音提高平台曝光率，以吸引潜在用户。抖音不仅能获得一定的订单抽成，而且对于提高用户的平台驻留时间、扩大网约车领域的广告收费客户规模也有一定效果。但是对于抖音把客流直接引到了各打车平台后，用户是否买单，有多少愿意买单，需要时间检验。同时，抖音需要直面的困难也比较直观，譬如叫车使用习惯的养成问题。
橡果商业创始人赵翔表示，网约车一般是分两种，一种是聚合打车，另一种是自有平台。所谓聚合打车，根本上就是流量生意，可以以先行者高德地图为例，目前高德地图已经盈利。流量之王抖音，若踏入聚合打车领域，有可能与高德地图二分天下。当然，也需要考虑腾讯的聚合打车—腾讯出行。目前腾讯出行已经抛弃腾讯地图，以微信小程序为主要阵地。
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