今年可以说是国内混动车领域的“元年”，各大车企纷纷推出具有品牌特色的混动技术，比如比亚迪的DM-i就凭借出色的油耗经济性，赢得了市场的初步认可。不过随着消费者对车辆多元化需求的剧增，仅具备单一属性的混动技术开始显得有些力不从心。于是以魏牌智能DHT串并联技术为代表的车企，开辟出性能和油耗共存的混动路线。至于二者孰强孰弱，咱们对比一下即可知道。
比亚迪DM-i对比魏牌两挡DHT，谁更符合市场需求？
比亚迪DM-i采用的是单速串并联混动架构，发动机和电动可以同时进行驱动，这种驱动模式可以保证车辆拥有不错的油耗经济性。但这种技术路线顾此就会失彼，其在性能表现上存在明显短板。因为只有一个直驱挡，发动机仅在中高速的情况下才会介入驱动，但由于介入较晚且直驱动力较弱，在超车或者爬坡时，就会出现明显的乏力迹象，也就是大家俗称的“肉”。
面对同样场景，魏牌的智能两挡DHT串并联技术就显得要得心应手些。通过高效混动发动机和双电机混联的相互配合，使得发动机在车速达到60km/h时直接介入驱动，更早的进入直驱使得车辆拥有更充裕的动力储备，无论是超车亦或爬坡，都能一气呵成。此外，该混动技术还可以根据不同场景智能切换驱动模式，让车辆在保持强劲输出的同时，还能具备出色的油耗经济性。这种鱼和熊掌兼得的混动路线，完美贴合年轻人不想二选一的用车需求。
不止低油耗，纯电续航也是一大“长”处
值得一提的是，虽然比亚迪DM-i车型是以油耗经济性为卖点，但魏牌DHT-PHEV车型在为用户省钱这方面的造诣显然要更高些。比如唐DM-i的综合油耗是1.89L/100km，拿铁DHT-PHEV的综合油耗却仅为0.48L/100km。即便是而在馈电状态下，拿铁DHT-PHEV 5.4L/100km的油耗表现也要比唐DM-i更省更香些。不过需要注意的是，省油顾家的拿铁DHT-PHEV在性能上的表现，却是堪称野兽级别的存在。拿铁DHT-PHEV四驱版车型零百加速5.2s，两驱版车型也达到了7.2s，对比唐DM-i两驱版车型8.5s的加速成绩，差距明显。
兼具快且省混动特性的拿铁DHT-PHEV，为了能够让用户拥有更加舒适的出行体验，还提供了较高的纯电续航。其搭载的长城蜂巢自研的34kWh高能量密度三元锂电池包，在WLTC工况下，两驱车型纯电续航为184km，四驱车型155km。并且为打消“自卖自夸”的嫌疑，还特意安排了一场用户媒体亲测续航的活动，结果最终成绩比官方数据还要出色，被实锤“反向虚标”。混动车型拥有高纯电续航的好处相信大家都知道，省时省心还舒适。
写在最后：
能够在大混战阶段出彩出圈的混动技术，基本都拥有深得人心的技术特性。比如比亚迪DM-i的油耗经济性，以及魏牌智能两挡DHT串并联技术在性能和油耗上的平衡性。不过如果想要一辆更加均衡的“六边形”混动车型，魏牌的拿铁DHT-PHEV或许是个不错的选择。
