#老司机聊汽车知识#
问：
汽车比摩托车重七八倍，为何耗油量只比摩托车高两三倍？
这是个很有意思的问题，有些摩托车的油耗确实很高，有些汽车的油耗低到难以想象，可是两者的整备质量悬殊却很大。
原因有三点：
发动机的类型与特点
变速箱的类型与特点
驾驶习惯
首先需要说明的是比摩托车重很多倍的燃油汽车其实并不省油，有些重机车也有200公斤左右，而紧凑级的SUV和中型的轿车就有1500-1800kg，中型到中大型的SUV往往有2吨左右；这么重的车身决定了发动机的排量不能太小，标准总要有1.5T-2.0T，对应的油耗是要达到10L/100km左右的；在城市道路中的耗油量可以轻松达到13-15L/100km，而摩托车不过是2L/100km左右，悬殊并不是很小。
真正能实现超低油耗的主要有两类车，其一是以外国为主的合资汽车，这些车的动力很弱、车身很轻，整备质量普遍只有1000kg左右，比大排量重机车也高不了几倍；其二则是插电混动汽车以油电混合模式行驶时很省油，下面就要讲一讲技术了。
摩托车使用的发动机有这么一个特点：
扭矩小
转速高
排量决定扭矩，摩托车的排量都很小，扭矩一般只有十几到二三十牛米；如此小的扭矩想要有充沛的动力，唯一的方式就是拉升转速，因为“扭矩×转速÷9549＝功率”，功率乘以1.36等于公制马力；扭矩不够转速来凑，转速高油耗必然高。
现在的摩托车也都是四冲程发动机了，和汽车一样，四冲程机的曲轴转两圈耗油做功一次；转速指的正是曲轴的转速，指每分钟的转动次数，所以转速越高则单位时间内喷油的次数也会越高，在中高转速区间内，自然吸气发动机是转速越高单次做功的耗油量越大，那么高转速运行自然等于高油耗。
其实前面讲到的那些使用自然吸气发动机的燃油动力合资汽车并不省油，省油的是人而不是车，因其动力同样弱，想要畅快的加速就只有拉升转速；但是转速高则耗油量无法控制，最终只能养成龟速驾驶的习惯。可是摩托车司机一般都不太保守，骑行风格略显剽悍，且摩托车发动机的怠速就很高，正常运行转速也要四五千转，随便加加速也要七八千转，所以即便排量很小耗油量却也不低。
有类似特点的汽车发动机还有转子发动机，特点也是扭矩小、转速高，所以在汽车上根本无法普及；摩托车如果不是有质量小的优势，这样的运行模式也是扛不住的。
变速箱也有影响，油耗最高的摩托车是踏板车；有些排量只有125ml的小踏板摩托车，其耗油量可以达到2-3L/100km，这个标准相当于一些重机车了，为何会这么高呢?!原因很简单，因为这种摩托车用的是“无级变速器”，其采用的是锥轮和皮带摩擦传动，过程中有很大的动力损耗；本就很小的扭矩再损耗一部分，最终只能强拉转速来补偿动力。
跨骑一般采用集成式的齿轮变速箱，其传动损耗要小得多，耗油量也就能相对理想的控制了。
最后需要了解的是发动机的效率，毫无疑问，摩托车的发动机整体技术水平是远低于汽车的，摩托车主机厂的内燃机研发投入和汽车主机厂压根不在同一量级；所以摩托车的发动机热效率普遍很低，燃烧产生的热能有太多都被浪费掉了，能转化为动力的热能占比很低；而汽车的内燃式发动机最高也不过40%左右，实际平均下来能有30%就算不错，可想而知摩托车浪费了多少热能，油耗高也是必然的结果了。
带有电动机驱动的车辆的油耗总会很低，原因也是因为效率，电动机的最高销量可以已经超过97%，因其不依靠热能转化动力，所以损耗可以非常的小；那么车辆主要或全部用电机来驱动，内燃机只用来发电或辅助驱动，内燃机的运行负荷低则运行转速低，油耗也就会大幅下降了。
这些汽车省油其实就是打一个“效率差值”，让低效率的内燃机做做简单的发电工作，转化出的电能虽然不多却足够高效率的电机驱动车辆行驶，就是这么简单；但是这样的技术是基本不会用于摩托车上的，因为摩托车的单价低，应用这种技术反而会让成本大幅提升，主流车用了不合适，高端机车用户不在意用车成本，图的就是个原始的噪音、高热、共振和耳边的风，没有用户需求自然无需进行技术升级，摩托车就这样了。
作为摩友的观点，供参考。
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