2022年进入倒计时，总结今年车市，可以用一句话形容：新能源、国产双走高，合资、燃油车齐没落。以比亚迪为首的国产品牌，正在攻城略地，不仅收复失地，而且大有反攻海外，开疆拓土之趋势。而随着国产车的崛起，合资品牌大多只能靠降价优惠来换取市场，燃油车虽然仍旧占据着市场的半壁江山，但后继乏力，颓势尽显。
这种市场趋势，主要还是车辆的产品力决定的。同价位的插电式混动（包括增程式）对比燃油车，就是降维打击！所以，盘点2022年最值得买的家用车，必然以新能源为主。“只要预算够得上插混，就绝不买燃油！”记住这句话，新手胜专家。
年终盘点，本文将按照高中低三档价位，推荐的是性价比远超同级的车型，关键词是：家用。
预算10—15万的家用轿车，什么性能、舒适、操控都要往后放一放，用车成本肯定要放在首位，其次是空间。艾瑞泽8是好车，星瑞的十万级别就给你2.0T，绝对厚道；领克03换了四缸，驾驶乐趣十足。可是，对不起，油耗高——和新能源车比起来，所有燃油车都是纳智捷。这个价位，用车成本低，给你带来的愉悦感受，要远超过省下的油费本身。所以，低价位家用轿车，最值得买的就这三款，而且是独一档的存在。
销量已经说明问题了，去年同期，产能提升后，基本上就能稳定在月销3万。起售价11.18万，纯电续航55km，零百加速7.9秒，比之性能车都不遑多让，亏电油耗3.8L，而且能纯电行驶。如果有条件充电的话，用车成本几乎可以忽略不计。建议有条件还是买120km长续航版，13.58万起，零百7.3秒，而且支持快充。快充其实并不算快，就只有17kw，但多一个快充接口，充电会更方便。这款车上市之初就喊出了燃油轿车颠覆者的口号，上市一年，现在看看朗逸、宝来、卡罗拉、除了降价别无他法。
这就是秦PLUS DM-i的换壳车，动力、油耗数据完全一致。只是外观、内饰的区别。仪表盘更大了，看着更舒服。价格只比秦PLUS DM-i贵了几千元而已，但同时配置也更加丰富。比如说驱逐舰05比秦PLUS DM-i多了电池预加热技术，音响也更加高级。两车完全可以看做是同一款车的不同配置，性价比属于同一水平线。
唯一能和比亚迪正面竞争的车型，纯电续航100km，油耗一样能做到3.8L。它的优势是采用1.5T涡轮增压发动机，发动机有181Ps马力，在3DHT的加持下，能更多的参与车辆驱动，所以动力要更有优势。官方零百加速6.9秒，某车帝实测能达到6.42秒，光是直线性能，就足以秒杀不少小钢炮了。
帝豪L雷神Hi·p最大的短板是三电，不支持快充，不支持外放电。但对于有家用充电桩的用户来说无伤大雅。表面上这款车有5个配置，实际上去掉两个网约版，就只有3个配置，而最低配基本上不生产，能选择的就是13.58万和14.58万两款。纯电续航100km，性价比还是可以的。
近期在东北，帝豪L雷神Hi·p曝出了出租车司机集体维权事件，理由是冬天纯电续航只有40km，油耗也远达不到宣传的3.8L，实测在7L油左右。实际上冬天燃油车的油耗也会有一两升的上浮，而混动车型，如果用电加热制暖，之后再用油发电，油耗上升也是必然的。
像是影豹、艾瑞泽8、UNI-V、名爵5、名爵6、缤瑞COOL、奕炫MAX这些车也是可以买的，影豹和奕炫MAX也有混动版，油耗也不高，但是就性价比而言，还难以和上面的三款车抗衡。
还有一些纯电车型，如海豚、好猫等等，市区代步也是可以的。如果没有长途需求的话，这类纯电车型作为买菜车也是个不错的选择。
十几万的家用车，用车成本的优先级肯定是最高的，满足基本代步需求就够了。而预算到了20万左右，舒适度、空间、智能、行驶品质各方面也有一定的要求。所以，这一价位，最起码应该是B级车起步，比起紧凑级的代步车来说，要体现出豪华感来。
SL03的行驶品质一般，不过17万的价格也的确不贵，中型车，溜背造型，无框车门。配置基本上顶满了，车机芯片也是8155的。动力能做到零百加速7.5秒，后置后驱，也能提供一些驾驶乐趣。亏电油耗能做到4.5L，纯电续航里程200km（CLTC）。看外观、内饰、17万的价格，已经非常厚道了。
当然，这车也不是没有缺点，发动机刚启动的时候能感到明显的震动和噪音，悬架偏硬，支撑还行，但是舒适度要差一些。最大的问题是电池没有终身质保。
哪吒S已经是C级车了，车长4980mm，轴距2980mm，级别放在那，气场全开。增程版售价20万起，顶配24万，后置后驱，前双叉臂后五连杆，全系高阶辅助驾驶，支持自动泊车，遥控泊车，据说还支持远程召唤。除了空气悬架，基本上豪华配置都到位了。
增程版纯电续航310km，几乎可以媲美纯电车了。零百加速6.9秒，亏电油耗大概在5.3L（估算），风阻系数0.216Cd。三电终身质保。增程版的哪吒S，性价比高得令人发指！个人感觉，甚至让汉DM-i都黯然失色。
哪吒S的问题在于交付风险和售后，很多城市没有服务网点，而且毕竟是新势力品牌，比较年轻，产品和后续服务水平有待验证。
和哪吒S一比，汉DM-i瞬间不香了。可是话说回来，比亚迪的品牌、服务，是要远高于哪吒的，汉DM-i虽然纸面参数不如哪吒S，但要更加稳妥。
作为C级车，汉DM-i要比哪吒S小一点点，前置前驱，纯电续航121km，售价在21.58—23.58万，而纯电续航242km（这里是NEDC续航，如果换算成CLTC的话，应该也接近300km）售价28.98万，这个版本非常不推荐，有这个预算不如上汉DM-p了。242km大电池是为了支持四驱的大电机放电，这才有意义。
零百加速7.9秒，风阻系数0.233Cd，前麦弗逊后多连杆，前置前驱。感觉各方面都要弱于哪吒S。唯一值得信赖的就是品牌和服务了。只不过，真能和汉DM-i媲美的，也就一个不太成熟的哪吒S而已，20万出头，其他车还真就不是汉DM-i的对手。
推荐车型中，仍旧没有纯电车型，像是汉EV、哪吒S纯电版、深蓝SL03纯电版，因为电池成本的关系，售价都要高于增程版（插混），性价比并没有太过出众。
豪华和性价比其实是矛盾的，但是中档就已经推荐C级车了，到了30万级别，只能用豪华二字形容了。这里入围的标准时：30万左右预算，要有百万级豪车的水平。零百动力在5秒内，四驱，这些都是基操。
也叫汉，但是DM-p和DM-i完全就是不同的车，只是外观长得一样而已。汉DM-p零百加速3.7秒，四驱，纯电续航202km，亏电油耗5.2L。可以说各方面毫无短板，性能、舒适，空间、油耗。如果一定要吹毛求疵的话，那这车的弱项在于操控——本身定位就是舒适向的。
售价32万不算便宜，但是性能达到这一水准的，都要百万开外。燃油车是不可能兼顾这样的动力和油耗的，要不怎么说是新能源时代呢？
推荐的唯一一款纯电车，售价28.68万，除了自动驾驶以外，四驱的海豹基本上是目前这个价位电车的极致了。前双叉臂后五连杆，50:50黄金轴荷比。CTB电池车身一体化技术的加持下，车身扭转刚度达到了40000牛米/度，操控的跟随性，被动安全都有极大的提升。iTAC扭矩分配系统，可以和奥迪的quattro媲美。
海豹，实际上就只有四驱版才是完全体，没有iTAC扭矩分配系统，没有零百3.8秒的极致动力，等于没有灵魂。后驱版我试驾过，操控、动力各方面其实也不错，但是不够极致！我对海豹的评价是——目前技术水平下，电车的极致。所以，25万以下，看看零跑C01什么的吧，海豹就要四驱。
豪华类就只推荐这两个吧，像是极氪001，操控一流，掀背车大空间，我个人也非常喜欢。但价格比较高，没有舍我其谁的那种极致性价比。其实，能花30多万买车的，可以买个喜欢。极氪001、蔚来ET7、智己L7、甚至是极狐阿尔法S，（操控也非常不错，但是网点太少）除了电车固有的续航焦虑问题以外，各方面都有百万级豪车的水准。只不过，充电再方便，长途出行，纯电车也存在明显短板，CLTC续航，冬天基本上都要打个对折。
实际上，哪吒S这类的增程式解决方案更有借鉴意义。短途用电，长途用油，完全规避了纯电的尴尬。现在，各家纯电车型百家争鸣，但真正能把燃油车拉下马的，还得是双能模式（插混或增程）。
所推荐车型中，没有一款是燃油车。这个没办法，对比目前更为先进的插电式混动（甚至包括增程式），燃油车已经是上一个世纪的产物了。动力、油耗、舒适、静谧性、驾乘体验，各个维度都没办法和插混相比。或许有人坚持，只要燃油车不停产，就绝对不买新能源——这不用抬杠，这是你的自由。这年头不会用智能手机的也比比皆是。你有思维陈旧，性格陈腐的权利，但这并不是值得骄傲的事情。
2023年就要到了，而你的选车观念停留在哪一年？1993年？2003年？还是2013年？
