Hello大家好！
2022年即将过去，这一年中新车、改款上市了有几百款。它们当中当然不乏销量明星，但大多数却是销量平平，甚至销量、声量一起哑火。
但销量并不代表产品实力，今天我们就给大家介绍几款，虽然销量一般，但实力不俗的新车。
2022年最火的就是以比亚迪DM-i为代表的插混车了，其中最大的销量明星也非宋PLUS DM-i莫属。昔日的SUV销冠哈弗H6的成色褪去了不少，但H6并不甘心把销冠拱手送人，于是在9月份也推出了H6的插混版。
不过，也许是比亚迪的光环太耀眼了，H6插混版的上市并没有引起太大关注，销量也很一般，11月上牌量只有649辆。和宋PLUS DM-i动辄三四万的销量相比，简直是云泥之别。
但这并不意味着H6插混版的实力也远不如宋PLUS DM-i，这两款车在性能上可以说各有优劣，但总体上是不相上下的。
插混车型有两个最重要的指标，纯电续航和亏电油耗。续航上H6有55km和110km两个版本，宋PLUS则是51km和110km两个版本，两款车的纯电续航几乎一样。
这方面H6插混版略逊一点，官方亏电油耗为5.6L/100km，实际油耗上因为目前样本量较少，所以小熊油耗没有数据。不过根据我们的试驾测试，亏电油耗大约在7L左右，比宋PLUS高出1L左右。
但H6插混版也有自己的优势，那就是变速箱采用了2挡结构。好处是低速时动力更好，高速时会更省油。并且，宋PLUS搭载的是一台1.5L发动机，最大马力只有110匹，而H6插混版搭载的是一台1.5T发动机，最大马力154匹。
当然了，插混车的综合动力要看发动机和电机的协同匹配，发动机动力强不一定综合动力更强。但更强的发动机动力在发动机介入驱动的时候，就能带来更好的动力性。所以这一点就是H6插混版的优势。
所以，简单总结就是H6和宋PLUS，纯电续航一样，亏电油耗H6略高1L，但优势是有两挡变速箱，发动机直驱时动力更好。
价格上H6插混版也完全是瞄着宋PLUS DM-i来定价的，两车相差只有几千元，再考虑到配置差异，几乎算是同价。
总的来说，H6插混技术实力上并不比宋PLUS差，但是因为没有建立起口碑，所以销量上远不及宋的零头。但其实H6这套插混已经在WEY的车型上搭载过一段时间了，不管消费者的反馈还是我们的试驾感受，都还是不错的。
而现在宋PLUS一分钱优惠没有，且还要等车，所以，对于想买插混又不想等的朋友来说，H6插混版也值得考虑。
smart在燃油车时代主要的卖点是格调和小巧灵活，但机械素质、性价比是完全谈不上的。不过在电动车时代，或者说在吉利主导开发的时代，smart的电动版精灵#1却成了一辆机械素质过硬、舒适好开，同时还性价比很高的车型。
不过这台车的销量却不尽人意，每个月销量始终在一两千辆徘徊，但销量虽差，可这绝对是一辆值得推荐的小车。
先来说空间，在我们的印象里，smart是小车的代名词，但这个精灵#1可一点都不小。它定位是一辆小型SUV，是smart史上最大的车型了。并且虽然车长只有4270mm，但轴距却长达2750mm。按轴距看的话，已经接近大众ID.4这样体量的车型了。
所以它的空间也堪称是跨级的，官方就曾宣称过它的后排达到了标轴E级的水平。
另外就是内饰质感翻天覆地，历代smart的内饰都堪称朴素，而精灵#1的内饰则得到了奔驰的真传，有着非常突出的精致感和高级感。
其次，这款精灵#1是由奔驰主导设计，但整车的研发却是由吉利负责的。而吉利的造车功力并没有让人失望，这台精灵#1的动态表现是很值得肯定的。
单看动力，精灵#1并不夸张：272马力的后置电机，6.7s的百公里加速很强，但已经不算惊人。调校上，它也没有其他标榜性能的电车那样一脚电门让人灵魂出窍的感觉。只有在解锁ESP等束缚的情况下，才能释放它的野性。
但是，这台车综合的驾控感受让人很是喜欢。有许多东西带给它操控的加成：前麦弗逊后五连杆的独立悬架、电动车电池组低置带来的稳定重心，这些加上出色的调校，都带来了出色的动态体验。
新势力往往都是暴力、敏捷，而合资品牌电车往往重视操控忽视动力，smart终于带给我们精灵#1这样一个中间体。虽然它使用来自吉利的SEA平台，但它更像是一台采用电机驱动的BBA。
而且精灵#1还有同级别中少有的66kwh大电池，因而基础版本有535km续航，顶配搭载SiC电机有560km续航，在同级别中已经是佼佼者。试驾过后，感觉这个续航也十分实，足够满足各类使用场景的需求了。
最后，精灵#1的性价比也很出色，全系有三个版本，售价18.16-23.24万。且不说作为一个奔驰旗下的品牌，只以它的产品力表现来说，也是值得这个价格的。
总之，大空间、奔驰的内饰氛围、出色的动态表现、以及不错的性价比，让精灵#1成为了一辆有品质、有格调的，非常适合女生代步的选择。
如果要评选一款最被品牌耽误的车型，那我想全新创酷RS一定榜上有名。上一代创酷因为搭载了三缸机，产品上确实乏善可陈，但今年5月份，全新创酷RS上市，可以说改掉了以前的所有问题，而且改进幅度之大，让原来的短板全部变成了强项。
本以为脱胎换骨的创酷RS即便不会大火，但每个月几千台的销量总是该有的。但现实比想象的更残酷，创酷RS 11月的上牌量只有600多台。
变速箱匹配的是CVT，不但平顺性得到了保障，并且这套CVT还是钢链式CVT，比普通的钢带式CVT传动效率更高，也更不容易打滑，更耐造。所以动力总成上创酷RS的升级算是很有诚意的。
另外，上一代创酷RS，或者说整个雪佛兰品牌为人诟病的一大槽点就是内饰老旧。而创酷RS这一点也改了，换上了全新内饰，也用上了双联屏。虽然这套设计放在今天不算亮眼了，但至少已经达到了同级主流水平，不再是槽点了。
并且，这套车机的功能性、流畅度、清晰度等都表现不错，在合资车型里算是很不错的表现了。
最后就是价格了，相比同级合资小型SUV，创酷RS的定价可以说非常有诚意了，指导价只有10.99万起，顶配也不过12.89万。并且，雪佛兰的优惠从来不让人失望，目前在北京地区，全系轻松优惠1.5万，继续深聊的话，还有继续谈的空间。也就是说低配车型目前已经不到10万了。
创酷RS销量之所以如此惨淡，我想除了雪佛兰品牌本身比较式微之外，普通消费者根本不知道创酷RS已经换代了，且产品力已经脱胎换骨了，也是一个重要原因。
合资小型SUV的市场其实并不太大，主要的车型就是丰田的锋兰达、锐放，和本田的缤智、XR-V等。事实上，相比这几款车型，创酷RS无论是动力、内饰设计还是性价比，都有自己的优势。
所以想买合资小型SUV的朋友，不妨去了解一下这款车。
一款车能不能卖得火，和自身产品力有关，但自身产品力又并不是决定性因素。事实上，那些所谓的明星车型，在真正的产品力、性价比上，并不比一些冷门车型要强。
所以也希望大家买车，不要只盯着销量榜的前几名，那样虽然不会出错，但也可能会错过很多更好的选择。
最后，大家觉得2022年的新车里，虽然销量凉凉，但本身的实力却不俗的车型还有哪些呢？欢迎留言讨论。
