1912年，世界上最大的客轮在大西洋沉没。直到现在，人们一直在寻找泰坦尼克号沉没的原因。以下是边肖分享的泰坦尼克号沉没的真相。让我们来看看。
泰坦尼克号沉没的真相
1912年4月，世界上最大的客轮泰坦尼克号在其处女航中沉没，成为20世纪最大的海难。
直到现在，人们还在研究泰坦尼克号沉没的原因，以及如何还原整个沉没过程。
此前，大多数人认为泰坦尼克号最终沉没是因为撞上了冰山，导致船舱进水。然而，最新研究表明，撞上冰山只是折断了泰坦尼克号的“最后一根羽毛”，悲剧的根源在船体内部。
055-79000最新报道援引研究泰坦尼克号30多年的资深记者安森莫洛尼的话说，泰坦尼克号沉没的罪魁祸首其实不是冰山，而是船舱里的大火。因为英国第四频道最新播出的纪录片《镜报》中提到，从最近拍卖的照片中，发现船体被烧焦变黑。
森莫洛尼说，早在泰坦尼克号起航前，船舱里就发生了闷烧，花了四天才扑灭。由于大火的温度达到了1000度，船体外壳的钢铁被烧得非常脆弱，以至于船体撞到冰山时很容易被切割。
除了撞冰山和大火，还包括船员的疏忽，这些都是导致泰坦尼克号沉没的原因。
对泰坦尼克号沉没原因的科学推测
1912年4月14日，“不沉之船”泰坦尼克号的处女航撞上了冰山，沉入北大西洋。一起葬身海底的，还有1500条生命和沉船的真正原因。科学家们不断质疑官方调查结果，并对沉船原因做出更多猜测。
一般来说，只有极少数的大型冰川会到达北纬45度附近，穿越整个大西洋所有船只最重要的航线之一。然而在1912年，相当数量的冰川漂流到了泰坦尼克号经过的航道。为什么有这么多冰川？
一般来说，在北大西洋看到的冰川大多来自格陵兰岛的西海岸，那里的冰流在通往巴芬湾的峡湾中输送了大量的冰。每年都有超过10000块大小不一的不规则冰块从冰川前沿落下，然后被西格陵兰岛的洋流慢慢推向更北的地方，远离船只的航线。这股洋流将冰山推向墨西哥湾流。由于沿途阳光、海水和海浪的不断侵蚀，只有大约1%到2%的大冰川会在1到3年的行程超过5000公里后到达北纬45度，穿越整个大西洋所有船只最重要的航线之一。但是在1912年，相当数量的冰川漂流到了这条路线上。图为冰川从格陵兰岛向南漂流。
天文学家观测到，1912年1月12日，月球与地球的距离达到了1400年来前所未有的“亲密度”，引发了巨大的潮汐，海平面异常上升。泰坦尼克号沉没前三个月，一群冰川松动，漂离了拉布拉多和纽芬兰的浅水区，最后停下来，堵住了泰坦尼克号正在通过的北大西洋航道。而且泰坦尼克号沉没海域的冰层是冰川堆积而成的，大大减缓了搜救船队的速度。图为101年前导致泰坦尼克号沉没的冰川的可能轨道。
罗伯特巴拉德(Robert Ballard)发现泰坦尼克号几年后，泰坦尼克号的部分残骸被打捞上来，从海底打捞上来的第一块钢板被放入冰水中，用锤子砸碎。因此，在20世纪90年代的大部分时间里，科学家们认为正是这种“脆弱”的钢板导致了这场灾难。图为1998年工作人员修复泰坦尼克号钢板。
但泰坦尼克号较大的钢板通过了测试，驳斥了钢板质量差导致船沉的理论。科学家发现，原始钢板本身异常脆弱，而泰坦尼克号钢铁的其余部分通过了测试。于是科学家指出，灾难的原因不是劣质钢材，而是将所有钢制船体板连接在一起的铆钉。通过检查残骸中留下的48个铆钉，科学家发现它们的“熔渣”含量过高，金属会变得易碎。图为泰坦尼克号的铆钉。
当时造船商计划同时建造三艘大船，这让造船厂应接不暇。因为时间紧迫，他们开始用劣质材料填数字。泰坦尼克号这样的巨轮本该使用钢铆钉，船工却在船头船尾安装了不合格的铁铆钉。比铁铆钉更耐用的钢铆钉安装在船体中部。科学家指出，泰坦尼克号撞上冰山时，安装在船头的易碎铁铆钉断裂，船体出现裂缝，加速了泰坦尼克号的灭亡。图为1911年的哈兰德沃尔夫造船厂。泰坦尼克号正在建造中。
坚固的铆钉可能会减缓下沉过程，但一旦海水浸入泰坦尼克号的六个船舱，船沉只是时间问题。问题依然存在。泰坦尼克号最后是怎么沉的，为什么沉？
工程设计公司Harland Wolff不承认沉船是由铆钉问题引起的。该公司退休档案的保管人汤姆麦克罗斯基(Tom McCluskie)指出，泰坦尼克号的姊妹船“奥林匹克”号也是用铁铆钉连接的，但在过去25年中从未发生过事故。2005年，科学家发现了一条新线索。他们在泰坦尼克号失事海域附近捞起了两大块船底。造船工程师罗杰龙(Roger Long)分析了船体边缘的残骸，表明这两块残骸是船体断开的两部分。最后他得出结论，船体只是和海面成了一个很小的角度，让船上的乘客产生了一种虚假的安全感。图为1911年奥运会。
科学家说残骸中有许多矛盾之处。进一步研究表明，船尾与海面的夹角很小(只有11度左右)，在被分成两半之前，船尾仍有浮力支撑。根据龙的假设，当船头沉入海中时，船体只是与海面形成一个很小的角度，使船上的乘客产生一种虚假的安全感。人们会认为上救生艇比呆在船上更危险。当然，因为泰坦尼克号上的救生筏只够一半人用，所以很多人没有逃生成功。图为泰坦尼克号沉没时的影像。
许多幸存者的证词证实了整个事件。泰坦尼克号的主面包师说，船沉的时候他就在船尾附近，但是船尾没有升得很高。没有急速下沉和溅起的水花，海面上也没有漩涡。他说他从船上自由了，他的头发甚至没有湿。在卡梅隆的电影里，船沉了，救生筏被海浪冲击，这在现实中从来没有发生过。据说一个幸存者曾经潜入水中，转身发现泰坦尼克号不见了。图为克雷格弗雷泽的泰坦尼克号沉没前后。
但是救生筏上的一些幸存者回忆说，他们确实看到船尾升入空中。龙说这很可能是幻觉。11度的角度，船尾的螺旋桨会升出水面，让将近20层楼高的泰坦尼克号看起来更高更陡。《泰坦尼克号》的工艺顾问表示，卡梅隆之前很可能意识到了这个问题，但为了突出影片中的效果，夸大了这个问题。卡梅伦拒绝置评。图为电影《Titanic: The New Evidence》的剧照。
在副驾驶发现冰山并命令满舵后，37秒后，泰坦尼克号因为船体太大，移动速度太快，无法及时停止移动，撞上了冰山。为什么下达命令后对操作船体没有帮助？
伦敦(路透社)消息：1912年，泰坦尼克号因为一个基本的操作失误撞上了冰山，一名官员劝说船长继续航行，加速了其沉没。一位名叫路易丝帕滕(Louise Patten)的作家在她出版的采访书中揭露了百年前那场灾难的真相。图为路易丝彭定康。
路易斯帕滕的祖父是查尔斯莱托勒，泰坦尼克号的二副。路易丝帕滕(Louise Patten)说，100年前发生的真相被隐藏起来，是因为担心这会损害她的祖父查尔斯莱托勒(Charles Lightoller)的名誉。莱托勒是泰坦尼克号灾难中幸存的最高官员，但他在大西洋两岸的两次调查中隐瞒了自己的错误，因为他担心一旦他说出真相，这条命运多舛的航线的所有者将会破产，他的同事将会失业。图为当时泰坦尼克号的船员。
彭定康说，如果不是这次失误，他们应该可以轻松避开冰山。当舵手罗伯特希钦斯(Robert Hitchins)发现正前方有冰山时，他惊慌失措，朝错误的方向驶去。从帆船到汽船的转换过程中，有两种完全不同的转向系统。关键的是，这两种转向系统的指令含义有时完全相反。一旦他们犯了错误，他们只有4分钟来纠正他们的路线。当大副威廉看到希钦斯的错误并尽力纠正时，已经太晚了。图为泰坦尼克号的舵。
碰撞发生时，彭定康的祖父不在值班，但他参加了泰坦尼克号沉没前的最后一次船舶官员会议。在会上，他不仅听到了这个致命的错误，还听到了泰坦尼克号的拥有者，白星航运公司的董事长j布鲁斯伊斯梅(J. Bruce Ismay)劝说船长继续航行，这次航行使泰坦尼克号的沉没速度加快了大约几个小时。彭定康说，如果泰坦尼克号停止航行，一动不动地盘旋，她也许能活下来，不沉。至少，在救援船到来之前，没有人会淹死。图为电影剧照。
英国历史学家蒂姆马尔丁的一项新研究表明，一种罕见的光学现象可以解释为什么泰坦尼克号撞上了冰山，而没有被附近的任何船只救起。马丁发现，事发当晚事故现场附近海域的大气条件为超折射的发生提供了必要条件。这种特殊的光线弯曲现象导致了这种幻觉，他发现这种幻觉被附近海域的几艘船记录了下来。他说，这种现象阻碍了泰坦尼克号了望员的视线，使他无法及时看到冰山，也阻碍了加州货船对泰坦尼克号的确认以及两船之间的沟通。1992年的一份英国政府调查报告显示，超折射在这场灾难中发挥了重要作用，但这种可能性直到马丁仔细研究了气象记录、幸存者的描述和早已被遗忘的航海日志后才进入人们的视线。
泰坦尼克号从墨西哥湾的温暖水域航行到拉布拉多洋流的寒冷水域，空气自下而上逐渐变冷，产生了逆温现象：冷空气层在暖空气层之下。极高的气压使雾完全消散了。
这种反转现象会使光线反射异常，从而产生海市蜃楼：在错误的地平线参考下，物体看起来会比实际更高(因此也更近)。错误地平线和实际地平线之间的区域会变得模糊。
加利福尼亚的无线电报务员警告泰坦尼克号，前面有冰山。但在没有月亮的夜晚，几乎找不到参照物，平静的海面覆盖了实际地平线和错误地平线之间的区域，让冰山看不见。当冰山只有一英里远时，泰坦尼克号的了望员发出了警报。但是已经太晚了。
在撞上冰山前不久，泰坦尼克号驶入了加利福尼亚的视野。但它看起来太近又太小，一点也不像那艘巨型客轮。美国海军加利福尼亚号(USS California)船长斯坦利罗德斯(Stanley Rhodes)知道泰坦尼克号是这附近海域唯一一艘有无线电的船，所以他认为这艘船肯定没有无线电。
Rod说他让人用摩托车信号给船发了好几次信号。“船根本没注意到我的信号。”遇到危险后，泰坦尼克号也用莫尔斯信号向加利福尼亚号发出信号，但同样没有得到回应。这种不正常的分层空气失真会干扰信号。
泰坦尼克号发射的求救火箭高约600英尺；但是和这艘船相比，它们看起来低多了。加利福尼亚号上的人不确定他们看到了什么，所以他们忽略了这个信号。当泰坦尼克号在4月15日凌晨2点20分沉没时，他们只认为船已经离开了。
1985年，经过几十年的不懈研究，海洋学家罗伯特巴拉德确定了泰坦尼克号在海面下4000多米处沉没的位置。他发现，事实上，在泰坦尼克号沉没之前，从表面上看，它已经断开，分成了两部分。
泰坦尼克号沉没的历史
01
灾难乍见人心，枪炮逼退懦夫。
“泰坦尼克”这个词代表了两个“最好”:它是世界上最大、最豪华的邮轮。然而，它在与冰山发生了船上大多数人都感觉不到的温和撞击后，不到三个小时就沉入了海底。上帝、自然、命运以近乎轻蔑的态度推了人类巨大的骄傲。泰坦尼克号沉没后，人们经常提到，一位建造泰坦尼克号的工人曾经说过，“即使是上帝本人也不能让这艘船沉没”。虽然造船的人或者其他人不可能真的这么说，但是那些曾经在心里亵渎过神灵的人，现在肯定是有负罪感的。
第一颗信号弹在将近1点的时候起飞，嘶嘶作响，爆炸，随后是零散的白色火花。终于，看到这一幕的乘客意识到了情况的紧急。"每个人都知道海上闪光意味着什么."负责装载救生艇的船员不再面对犹豫不决的乘客，乘客中开始出现恐慌。资深剧组早前已经发了左轮手枪，现在看来这种情况显然需要控枪。五副哈罗德洛维装上14号救生艇，一个小男孩跳上船，试图和船上的女人混在一起。罗微拔出枪，命令男孩下船，但他恳求男孩留下。罗微用枪指着他的脸说：“我只给你10秒钟回到大船上，否则我就开枪了！”但是男孩的哭声变得更加凄厉。直到罗微对他说：“看在上帝的份上，做个男人吧，我们还有女人和孩子要救”，他才最终让座。
魏被这话弄得心烦意乱。就在这时，另一个人，可能是丹尼尔巴克利，用一条女士披肩裹住头，设法上了船。一名试图模仿他的男性乘客被发现并被扔了回去。他落在一群二等男乘客中间，他们把他打得不省人事。情况迅速恶化，帮忙装船的船员约瑟夫加洛特不得不用舵杆当棍子挡住一群男乘客。罗微受够了：他朝下面救生艇的方向开了三枪，喊道：“谁再耍花招，谁就吃子弹！”人群退到后面，14号救生艇迅速下水。
在港口方面，默多克遇到了类似的问题。六七个人跳到15号救生艇上，他大声叫他们后退。在2号救生艇前，勒托勒正试图驱逐一群男性乘客和船员。他掏出枪指着他们，喊道：“你们这些该死的懦夫，起来开车！”这些人立即跳下船，他们没有意识到勒托勒的枪没有装子弹。
当这些恐慌和混乱发生时，也有沉默和苦涩的时刻；丈夫催促妻子上船，父亲和孩子们告别。在8号救生艇上，艾达施特劳斯改变了主意，在她要上船时后退了一步。她对丈夫伊西杜说：“我们在一起生活了这么多年，你在哪里我就去哪里。”夫妻俩退了出来，坐在甲板上的椅子上，静静地看着装货过程。
在4号救生艇上，约翰雅各布阿斯特扶着怀孕的妻子越过栏杆。他问勒托勒他是否能和她一起上船，因为她正处于一种“微妙”的境地。莱特勒拒绝了他的要求，阿斯特也没有再争辩。4号救生艇下水后，勒托勒转向绑在2号救生艇系缆柱上的4号折叠艇，看着船上绝望的人群，勒托勒安排一群船员和可靠的乘客手拉手围在救生艇周围，以便做好防范。只有女人和孩子可以上船，而他们中那些还在犹豫的人被抓起来扔进了船里；没有时间去说服他们。装上船后，怀尔德建议勒托勒去指挥救生艇，勒托勒说：“我绝不会做这样的事。”
02
救生衣不能对抗冰冷的海水。1500人在没有救助的情况下冻死。
凌晨2点20分，泰坦尼克号船尾旗杆上的蓝旗沉入水中。随着一阵涟漪，世界上最大的船沉了。于是，世界末日来了。
未能登上救生艇的1500人中的大多数在船沉后幸存了一段时间。几乎都有救生衣，不会淹死。但是他们的处境非常危险。海水只有零下2度，最耐寒的人也受不了半个小时。除了1号和2号折叠艇，其他救生艇都已经划得尽量远了。他们害怕泰坦尼克号沉没时，他们会被吸进去，或者船会被数百个绝望的人在水中拍打而倾覆。
在其他救生艇上，求生的挣扎并没有那么绝望，船上的人可以听到1500个快要冻死在水里的人疯狂的呼救声。至少有人主张回去救人。在5号救生艇上，三副赫伯特皮特曼命令划桨手向沉没处划去，但船上的女性表示抗议，担心救生艇会被海水吞没。“我们为什么要牺牲这里所有的人来救那些人？而这简直是毫无意义的尝试。”一个女人说。皮特曼放弃了，但他终生为此感到内疚。在2号救生艇上，大副博克斯豪尔也想搜寻幸存者，但和皮特曼一样，他的乘客拒绝了。在8号救生艇上，船员托马斯琼斯(Thomas Jones)在罗斯伯爵夫人的支持下，也想回去救人，但包括三名划桨手在内的其他所有人都拒绝行动。“女士们，如果我们中有任何人活了下来，”琼斯对他们说，“请记住，我要回去救人。我宁愿和他们一起死，也不愿这样抛弃他们。”
事后，试图让6号救生艇返回拯救生命的玛格丽特布朗(Margaret Brown)因其行动被视为女英雄。泰坦尼克号沉没后，她和船上的其他几个女人开始要求舵手罗伯特希金斯回去救那些落水的人。希金斯拒绝了这一要求。他说：“没用的。那里只剩下一些僵硬的尸体。”后来，布朗建议女性轮流划水以保持体温，但希金斯只是想让船随着水流漂浮。布朗再也无法忍受了。她挤到船尾，从他手中夺过舵杆。
当6号救生艇的权力斗争尘埃落定，回到事故现场就没有任何意义了。最后只有5号船长罗指挥的14号船尽全力去救在水中挣扎的人。他的船一安全离开泰坦尼克号，他就把他能找到的其他船都集合起来，把它们绑在一起，组成一个由五艘船组成的小舰队。然后他把乘客从他的船上转移到其他船上。除了桨手，等船空了以后，等水里的叫声变细了，再回到出事地点。然而，他高估了人在冰水中能存活多久。当他到达那里时，他发现在数百具冻僵的尸体中只有三个人还活着。
在其他救生艇上，随着幸存者从最初的恐惧中恢复过来，之前发生的事情逐渐淡去。他们能做的只有等船来救他们，希望他们的爱人能活下来。有些人已经泣不成声或泣不成声，但大多数人都陷入了忧郁的沉默。每个人都在寒风中瑟瑟发抖。[详细]
03
媒体创造的泰坦尼克神话：妇孺优先，绅士风度，民族特色
泰坦尼克号的沉没，一场可怕的灾难，需要一个解释和意义。但如果把混乱的、不分青红皂白的破坏场面展示出来，无疑会赋予尚未从毁灭性的两次世界大战中恢复过来的西方文化这样的特征。从4月20日开始，泰坦尼克号沉没的故事(至少是其中的一部分)开始脱离纪录片的历史，然后成为一个神话。
泰坦尼克号的神话主要包括三个方面。首先，强调“海商法”；“妇女和儿童优先”是普遍现象。乘客的责任是默默地、冷静地站在一边，而他们的妻子、母亲、姐妹和女性朋友坐在救生艇里。在必要的时候或者在剧组的要求下，他们会搭把手，但是根植于他们思想中的英雄气概，让他们有毅力地接受命运。
这样的报道可以超越媒体的力量，极大地影响人们对这场灾难的看法。甚至首相赫伯特阿斯奎斯也完全相信。他在下议院的一次演讲中说：“似乎遵守海洋的优良传统是建立在一种愿意牺牲自己的基础上的，人们优先考虑那些最需要帮助的人。”于是，“妇孺优先”就像媒体最初的描述和后来对灾难的一系列解释一样，成了泰坦尼克号神话中的一个或者可能是唯一的关键元素。
其次，通过将英雄主义与阶级和性别相结合，泰坦尼克号的神话不仅强调“男子气概”，还强调“绅士风度”。事实上，后面描述的所有例子和上面描述的良好的人性都是由乘坐头等舱旅行的乘客表现出来的。同时，二等舱和三等舱的乘客不仅充当头等舱客人高尚品格的接受者；让他们看着自己的女人和孩子上了救生艇，就不再提了。正如神话所说，上流社会的绅士只有牺牲自己，才能让社会地位较低的女人和孩子活下去。这个断言再次被证明是错误的，因为一等舱的乘客比二等舱和三等舱的乘客多得多。事实又一次与人们所期待的泰坦尼克号神话相悖。
最后，泰坦尼克号的神话具有种族特征。如果所有的英雄都是上层阶级，那么他们也应该是出生在美国和英国的上层阶级白人。按照现在的说法，是“盎格鲁；撒克逊人”。055-79000说，“船上大多数人都把他们杰出的英雄主义表现得淋漓尽致，他们死得很平静，很坚忍，这完全符合撒克逊人的传统。”
英国人对泰坦尼克号故事的一致叙述与真实故事形成反差，或者更准确地说，与同时期在美国形成的故事大相径庭。可以肯定的是，在美国已经发展出一种以“一等男人的骑士精神和自我牺牲的英雄故事”为主题的俗语。
与同时期的英国一样，关于上流社会人士英雄行为的故事的标准版本出现在美国。但与此同时，在美国还有其他有争议和矛盾的版本；泰坦尼克号的沉没引发了那个时代人们对性别、阶级、种族的讨论。在美国，人们争论的焦点是泰坦尼克号灾难的意义。女权主义的支持者抗议利用沉船事件来宣扬男人生来就是为了保护女人。他们认为，男人的骑士精神并没有阻止这场灾难，只是让人们忽视了它的后果。[详细]
04
英雄如何成为英雄：勇于牺牲，奉献精神体现男子气概。
在泰坦尼克号的沉没中，英雄主义和懦弱是根据一个男人(在英国，故事的主角都是男人)对当代男性气概的遵守程度来划分的。如果一个人活下来了，他几乎可以被《泰坦尼克号》的英雄们排除在外。他们不愿意在救生艇面前保持男子汉气概；安静地站着，给虚弱的妇女和儿童让路。相反，泰坦尼克号中死去的人被赋予了英雄的地位。
在大西洋两岸，英雄主义是泰坦尼克号故事中不可或缺的一部分，因为这是唯一可以从这个悲惨的故事中挑出的非常重要的积极的一面。如果我们展示泰坦尼克号遇难者的英雄行为，他们的牺牲就不会白费。无可非议，这需要真实描述这些受害者的行为。
自1912年以来，杰克菲利普斯、华莱士哈特利和托马斯安德鲁斯被公认为英雄，他们在4月14日至15日夜晚的英雄事迹得到了所有人的证实和认可。然而，其他人，他们就不那么英勇了。虽然英国没有经历过这样的骑士精神和勇敢，但它没有为妇女和儿童做出牺牲，坚持到最后。相反，当机会来临时，他们毅然上了救生艇。如果救生艇没有坐满，他们可以占据空出的座位，但他们有义务站到一边，让无人陪伴的妇女和儿童先上船，但他们别无选择，只能这样做。他们宁愿带着做恶棍的罪名度过余生。
几乎每一个登上救生艇的男人，他们的行为事后都备受争议，尤其是两个人；布鲁斯伊斯梅和科斯茂戈登受到了大众媒体的严厉审判。一旦有人被认定为反派，就永远是反派。科斯茂戈登毅然和妻子上了救生艇，给了船员每人5英镑，所以事后相对来说没什么麻烦。戈登说他只是弥补了他们失去的财产。但媒体都认为他的行为是贿赂，是为了阻止人们回去救落水的人。其实逃生梯还没满一半，他们就可以回去救人了。和伊斯梅一样，戈登的名声一夜之间毁于一旦，再也没有恢复。
首先，我们来考察一下泰坦尼克号的英雄特质。显然，菲利普斯、哈特利和安德鲁斯都是男人。在美国，像泰坦尼克号这样的故事，男女主角都有可能。艾达施特劳斯放弃登上救生艇，选择与丈夫生死与共。当时，她成为社会保守派谈论家庭破裂时妻子忠诚的典范。
泰坦尼克号灾难后，莫莉布朗成为了一个独特的美国英雄。女性认为她是一个强大的女性，敢于突破社会赋予她的角色，在船沉的时候表现出无与伦比的男子气概。而男人认为，正是因为她强大而不屈的个人主义，才有了西部的开发和美国的强大。然而，似乎无论布朗如何伪装，都无法得到英国观众的喜爱。在英国，如果发生类似泰坦尼克号的事件，女性的这种行为不会被类似地打上英雄的烙印。
因为在英国，就泰坦尼克号灾难而言，英雄主义的桂冠只能授予男性。流行歌曲《泰坦尼克号》反复强调泰坦尼克号上“男人都表现得像男人”。这说明不仅《泰坦尼克号》的英雄必须是男性，而且他们必须有同样的男子气概。这个词被重复了一遍又一遍。
菲利普斯、哈特利和安德鲁斯都想成为英雄，所以他们必须遵守当代男性英雄主义的规则。在泰坦尼克号灾难的某些方面，对他们的描述透露出爱德华男性观的许多痕迹。首先，他们必须尽职尽责，直到痛苦结束。《泰坦尼克号》的最后一刻，大家一致认为的版本是：他们三个已经尽力了；发无线电信号，放音乐，尽全力救人；直到生命的最后一刻。
“责任”这个词在《泰坦尼克号》的英雄主义定义中是一个反复出现的概念。查尔斯戴维森写道，“他们尽了最大努力，像真正的英雄一样死去。”亨德森在《每日快报》中写道：“他们每个人都是英雄。随着泰坦尼克号的消失，他们依然尽职尽责，死而无憾。”
菲利普斯、哈特利和安德鲁斯都有的第二个特点是对自己的情绪有很强的自制力。即使在最危急的情况下，他们也能冷静沉着。各大报纸和媒体从未发表过泰坦尼克号沉没时，他们表现出的恐慌和绝望。这与强调自我控制的当代男性观念是一致的。
