不得不承认的是，最近这两年，自主品牌其混动技术好比“下饺子”，谁的手里没有像样的混动技术，都不好意思在友商面前打招呼。当然这里面除了已经众所周知的比亚迪DM-i超级混动技术之外，还有像魏牌智能DHT PHEV、吉利的雷神混动、奇瑞的鲲鹏混动和长安的iDD混动等。
其实以上几家混动技术都可以说颠覆了我们对于自主品牌的认知，但是混动技术其实也分高下和技术层面的差距，那么谁的混动技术最为成熟，最为领先、或者说最为高效呢？今天，我们拿魏牌智能DHT PHEV和比亚迪DM-i做对比，看看谁才能代表自主品牌。
比亚迪DM-i：“电驱优先”，一切以燃油经济性为主
较早以前的比亚迪技术沟通会上，比亚迪工程师与比亚迪公共事务部总经理李云飞均表示，比亚迪的DM-i超级混动技术，将重新定义“油电混合动力”汽车。而这种所谓的重新定义，其实就是以“大功率电机驱动”+“大容量动力电池供能为主”，“发动机为辅的电混架构”。
所以这种“电驱优先”带来的直接好处就是在任何时候，它的燃油经济性都会比较好，当然这也是混动技术是否成熟最重要的考量之一。
但是，需要清楚的一个事实是：比亚迪DM-i混动技术虽然油耗低，传动效率高，但是它采用的是单挡直驱形式，虽然成功解决了此前车型在换挡时的顿挫感受，但是在中高速期间需要急加速时，此时的发动机介入直驱时期较晚，也正是因为仅有一个直驱挡位，所以无法提供更强大的扭矩输出，仅能覆盖中高车速的匀速工况，在真正需要性能输出的时候，它的感觉一定会让你失望。而这，也是这套系统最大的劣势所在。
魏牌智能DHT PHEV：兼顾油耗和性能，补齐短板
魏牌智能DHT PHEV采用的策略与比亚迪DM-i略有不同，这套系统搭载的是两挡智能DHT串并联技术，最直观的一点区别，那就是多了一个挡位。所以相比之下，搭载了这套系统的车型，例如拿铁DHT-PHEV便可以实现纯电、串联、并联、直驱、能量回收五种模式，通过发动机和电机实现全速域、全工况下的高效协同配合，以此兼顾性能和油耗表现。
比如在城市慢速跟车时，此时系统会采用经济直驱挡位，保证更低的油耗；而在高速超车或者急加速时，系统会智能切换至动力直驱挡位，通过发动机和驱动电机的共同配合提供强大的性能输出。说到性能，它搭载的也是“中国心十佳发动机”1.5T发动机，与电机配合系统综合功率达到了321kW，综合扭矩更是达到了惊人的762N·m。
基于如此抢眼的参数性能，搭载了魏牌智能DHT PHEV技术的拿铁DHT-PHEV零百加速仅需要5.2s，甚至堪比部分性能车的表现。而在油耗表现上，它的综合油耗为0.48L/100km，馈电油耗也仅为5.4L/100km。
总结：
对于想要购买混动车型的消费者而言，看完这篇文章或许多少会对你提供一部分帮助。首先比亚迪DM-i的优势很明显，那便是“电驱优先”的原则下，油耗表现更好，但是由于仅有一个挡位，所以在加速和超车时，动力输出比较迟缓，且没有明显的加速爆发点，整体感觉较“肉”；而魏牌智能DHT PHEV得益于两挡智能DHT串并联技术，很大程度兼顾了性能和油耗，可以覆盖至我们出行的多重场景，更适合年轻消费群体，优势也更加明显。
