10月26日，走进武汉地铁古田车辆段，展示柜里摆满了各式各样的专用工具。“每一种工具都是地铁工作人员为精检慎修地铁车辆自主创新的成果。”武汉地铁运营公司副总经理徐飞自豪地说。
目前，武汉地铁运营里程460公里、车站291座，线网规模大、系统复杂化、运营负荷重、维保时间紧。日前，记者从武汉地铁运营设备维修质量观摩交流会获悉，武汉地铁通过破除关键设备检修壁垒，在轨道交通车辆、信号、轨道、供电4个专业逐步实现自主检修。
车辆关键系统大架修技术是列车检修的“皇冠”，武汉地铁坚持车辆架大修以自主维修为主，在关键技术资料缺乏等挑战面前，成功攻克牵引、制动、网络、辅助、车门等关键系统自主维修技术能力，成为具备电动客车整车和关键系统自主大架修能力的地铁公司。
2021年，武汉地铁运营公司成立继电器检修工班和板卡维修专班，攻关设备硬件自主维修，对全线网折返站关键继电器计划性下道轮修，对故障继电器、通信板卡单元进行自主检测和维修。至今，已完成继电器测试13000余台、维修2000余台，完成通信板卡单元维修900余件。
此外，一批设备完成大修重新恢复活力。武汉地铁1号线一期信号系统大修、2号线一期车辆大修、1号线电扶梯控制系统更新等系列大修更新改造项目，使设备设施性能得到恢复，运行安全得到可靠保障。
武汉地铁运营公司总工程师梁进学介绍，通过自主检修，既让维修人员熟悉工艺流程，也掌握了核心技术。同时，通过健全设备检修操作、质量安全管理制度，制定配套设备维护作业指导书2000余项，规范实行设备维修自检、互检、专检质量控制措施，确保运营设备维保质量更加优质。
（袁永华 摄）
