记者从中国铁建获悉，23日，广州南沙万龙大桥主桥首根桩基正式开钻，进入主体施工阶段，标志着粤港澳大湾区将再添世界级桥梁。
万龙大桥位于广州市南沙区，主桥全长1150米，主跨608米，双向六车道，设计速度60公里/小时，是世界最大跨度自锚式悬索桥，也是世界首座采用椭圆钢桥塔的空间主缆自锚式悬索桥。
进入主体施工的万龙大桥。
自锚式悬索桥是一种不设重力式地锚的悬索桥体系，主要承重构件是悬索，承受主缆端部的水平与竖向分力。
据中国铁建大桥局万龙大桥项目负责人介绍，万龙大桥主墩桩基础采用29根直径3米桩，属大直径超深钻孔桩，施工难度大。钻孔施工既要穿越30米厚的淤泥层，还要穿越淤泥质黏土、砂层、破碎层、孤石、风化岩等不良地层，特别是要穿越河床下50米的断裂层。施工在防止钻孔桩坍孔的同时，必须保证超长桩的垂直度。
为确保成桩质量，中国铁建大桥局采取了多项新工艺新技术。通过埋设长钢护筒、拌制高性能泥浆，精准控制钻压、超声成孔检测仪检测等手段，克服不利地质条件导致钻孔可能出现的孔口坍塌。
据铁四院项目负责人介绍，万龙大桥设计有多项创新，全过程BIM（建筑信息模型）设计，实现了设计、施工、维养、建管等过程的智能化。
大桥在结构体系方面，采用“皓月南沙”方案。该方案运用岭南建筑特有的“文化符号”及“借景”手法， 首次采用椭圆塔空间缆结构体系，椭圆塔结合空间缆，建筑美学与结构受力协同，景观效果突出。
针对主塔弯矩大、结合段构造复杂的特点，大桥桥塔采用缓粘结预应力组合形式钢混结合段，方便施工。施工过程将采用支架顶推先梁后缆主梁架设、超高钢圆塔施工、大跨空间缆自锚式悬索桥线形控制等成套施工新技术，保证桥梁快速施工。
万龙大桥为城市主干路，跨越龙穴南水道，是联系万顷沙镇区与龙穴岛国际航运物流中心的重要过江通道。大桥建成后，将构建完善的港口、铁路、公路及市政道路多式联运的立体运输网络，助力粤港澳大湾区高质量快速发展。
（中国铁建大桥局供图）
