10月18日，江苏省苏州市首条京杭大运河下穿通道，目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管下穿京杭大运河的城市干道——苏州胥涛路对接横山路大运河隧道正式建成通车。
“此次顶管下穿施工难度、断面大小和顶进长度，为国内矩形顶管建造市政车行隧道之最。”施工单位、中铁上海工程局胥涛路对接横山路大运河隧道技术负责人艾文明介绍。
据了解，苏州胥涛路对接横山路大运河隧道工程采用城市主干道标准设计，双向4车道，总长约896米，隧道内设计时速为每小时40公里。其中顶管工程分为南北两个单孔隧道，南线顶管长215.9米，北线顶管长154.9米。
图为大运河隧道姑苏区出口（西延连接枣市街）。中铁上海工程局供图
京杭大运河是世界上最长的古代运河，受世界文化遗产核心区和缓冲区的保护要求，常规施工方式难以满足运河保护的超高要求。中铁上海工程局采取了矩形顶管施工的非开挖方式，不仅施工过程中不影响运河航道正常运行，同时也避免损害大运河的水质环境，是目前保护非遗历史风貌最有效的施工方案。
作为超大断面矩形顶管工程，顶管机需长距离穿越主航道，导致顶推阻力大压力最大达到了6000吨。且整个隧道施工覆土都很浅，最浅处仅4.4米，存在河水击穿隧道作业面的风险。
为实施这一“超级工程”，中铁上海工程局定制了新尺寸断面的顶管机，其横断面外尺寸达到9.8米×5.9米，并先后邀请中国工程院院士，以及国内地下工程权威专家，对项目设计方案进行优化，通过建筑信息模型（BIM）技术模拟建模，优化施工图33处，完善施工方案300多处。
针对长距离始发、顶层覆土浅等难题，中铁上海工程局成立了专家创新工作室，推进科研攻关，开展大量试验，验证配制了盾构机减阻泥浆，解决了长距离顶进巨大摩擦力问题，并组织开展课题研究，先后攻克了始发及接收风险把控、浅覆土高水压下穿京杭运河、大断面长距离顶进减阻、顶进轴线控制等难题，累计申报专利8项、软件著作权1项。
大运河隧道工程不仅是保障出行的民生工程，更有保护好京杭大运河这个世界文化遗产的使命要求。此次通车后将续接苏州高新区横山路与胥涛路之间的“断头路”，缓解两区之间跨京杭大运河的交通压力，极大地方便大运河两岸人民出行。
