10月5日，随着上塔柱T9节段核芯混凝土浇筑完成，常泰长江大桥北主塔顺利封顶。这是继大桥南主塔9月26日封顶后完成的又一重要节点，标志大桥成功攻克“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构设计、施工各项技术难题。
常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是江苏高速公路网和城际铁路网的共点关键工程。大桥跨江连接常州与泰州两市，全长10.03公里，公铁合建段长5.3公里，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路于一体的过江通道，主跨1208米的主航道桥为世界最大跨度斜拉桥。
常泰长江大桥两座主塔高度均为350米，为目前世界在建最高斜拉桥桥塔。
“大桥主塔为世界首次采用‘钢-混’混合空间钻石型结构。其中，中塔柱为四塔肢空间倾斜结构，塔肢数量多、空间倾斜角度大、钢筋结构复杂。”中交二航局项目常务副经理王辉介绍，项目团队自主研发钢筋部品装配化施工技术，将塔上钢筋施工转入地面工厂进行流水线同步作业，通过钢筋部品节段整体吊装上塔，采用挤压锥套快速连接，大幅减少塔上钢筋作业时间，显著提高塔柱施工效率。相对于传统索塔施工工艺，节省工期70%，高空作业人员减少60%。
同时，大桥上塔柱首创采用“钢箱-核心混凝土”组合主塔锚固结构。施工过程中，团队将上塔柱从高度方向划分为10个节段，平面分三块，共划分42个块体进行吊装施工。
针对块体自重大，吊装高度高，受力均衡性控制难，定位精度要求高的特点。项目团队研发采用全球首台万吨米级智能化塔吊W12000-450塔吊吊装，应用主动防碰撞、钢丝绳磨损检测、监测与预警系统和变频回转技术，确保吊装过程安全和高效，并采用基于天顶测量相对测控技术，将塔底天顶测量控制点，转移至中塔柱顶面，通过相对测控技术，消除环境、大型设备索塔线性影响，实现钢塔块体快速精准定位。
据介绍，常泰长江大桥于2019年10月全面开工建设，计划2025年上半年建成。项目建成后，将对服务“长江经济带”建设、策应“一带一路”和长三角区域一体化发展等国家重大战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展等具有积极意义。
（受访单位供图）
