他认为，目前亟须量化基础设施的碳排放指标，以及对工程应用的新材料进行低碳设计。
“要实现碳减排，首先要知道基础设施的建设、运维中会产生多少碳排放量，所以需要为建筑原材料建立碳标签，例如一根钢筋、一块水泥在生产、使用过程中会产生多少碳排放还需要定量监控、溯源。在此基础上，同时研发高性能、低排放、低成本的新材料。”李德智介绍，东南大学土木工程学院近年来在不断研发迭代碳排放计算研发软件，让一栋建筑从诞生到废弃的碳排放总量一目了然。
建议发展预制装配技术、推广高强材料
在我国，建筑业的碳排放量是碳减排的重中之重。《2022 中国城乡建设领域碳排放系列研究报告》显示，2020年全国建筑与建造能耗总量为22.7亿吨标准煤，占全国能源消费总量的比重为45.5%。2020年全国建筑与建造碳排放总量为50.8亿吨二氧化碳，占全国碳排放的比重为50.9%。
“轨道交通工程涉及建筑业、制造业、交通运输多行业，碳排放构成复杂，虽然整体上绿色低碳，但建设阶段碳排放量巨大。”北京城建设计发展集团股份有限公司总工程师鲁卫东建议，轨道交通工程建设期，可以通过大力发展预制装配技术、减少临时结构工程量、推广高强材料应用等方式进一步降低碳排放。
轨道交通建设阶段碳排放的主要构成为钢筋、水泥等原材料生产，鲁卫东算了一笔账，假设盾构隧道钢筋混凝土管片平均含钢量为每立方米160千克，无筋钢纤维管片的高性能钢纤维掺量为每立方米40千克，那么，钢材用量节省75%，降低造价的同时，钢材的碳排放量将降低90%，以地铁单洞单线隧道为例，1千米双线区间可减碳3600吨。
汽车电动化是向低碳交通系统的重大战略转型，不仅有助于提高能源效率，还有助于改善空气质量。相较于燃油车，电动汽车到底能多大程度缓解空气污染，欧洲科学院院士、浙江大学教授俞绍才用一份实证研究给出了科学判断。
2020年初，新冠疫情暴发后，全国不少城市调整出行政策，例如暂停公共汽车、地铁、轮渡和长途汽车，号召大家居家隔离并关闭一切非必要业务。俞绍才团队对全国335个城市在2020年2月3日至16日的交通流和空气质量进行分析后发现，与2019年相比，这335个城市的交通流下降十分明显，66%的城市的二氧化氮浓度下降超过40%，主要发生在大城市，而PM2.5浓度变化和交通流量的正相关性在内陆地区比较显著。
“用这个结果来预测电动汽车的全面推广对空气质量影响，我们发现，电动汽车的全面推广能够使我国内陆地区（中部和东南部大部分地区）的PM2.5浓度下降30%—70%，二氧化氮浓度的降幅更加明显，达到40%—80%。”俞绍才说。
