9月23日，随着最后一榀钢箱梁焊接成功，南京仙新路长江大桥成功合龙。该桥采用主跨1760米的双塔单跨悬索桥，建成后将成为国内第一、世界第三大跨度的悬索桥。
合龙之际，仰望260多米高的巍巍主塔，大桥最具造型亮点之一的“N”字桥塔展露雄姿。这也标志着该工程朝着2024年建成通车的目标迈出坚实一步。
仙新路过江通道位于南京市东北侧，全长约13.17公里，仙新路长江大桥是该通道关键控制性工程。因途经化工园区，考虑到危化品运输车辆过江需求，仙新路过江通道将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道。
“大桥主梁采用钢箱梁形式，分为6种类型、97个节段，由2台500吨缆载吊机，由跨中向主塔方向依次对称同步吊装，按作业区域划分为浅水区和深水区。”中交二航局仙新路项目负责人张国浩表示，浅水区共计36个节段，最大箱梁重量约333吨，相当于200多辆小轿车的重量，深水区共计61个节段，最大箱梁重约270吨。
中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，南京仙新路长江大桥是大跨径钢箱梁桥，其主梁宽度较窄、结构自重较轻，且大桥跨宽比达到56:1，大桥自振频率较低，对风荷载较为敏感。为明确其涡振机制及抑振措施，设计团队联合高校开展科研攻关，提出一种新型大跨度桥梁的涡振抑制结构及设计方法，为大桥气动稳定安全性提供有力保障。
铸造世界级工程，创新必不可少。中交二航局仙新路项目总工程师郭佳嘉介绍，结合本工程特点和难点，项目团队首次研发2100MPa的主缆钢丝索股，有效降低造价，减少上部结构自重；首次开展悬索桥主缆防火防护技术研究，获得超大跨悬索桥抗火性能综合控制参数，研发复合型抗火防护体系及悬索桥主缆、节点抗火成套技术与产品。
据悉，该大桥由南京市公共工程建设中心建设，中交二航局参建，中铁大桥院勘测设计。项目的建成将是贯彻落实长三角一体化发展、长江经济带发展等国家战略的有力举措，有利于缓解过江交通压力，提升南京江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性，届时从栖霞大道到江北大道车程由原来的1小时缩减至10分钟。
（中交二航局供图）
