美国汽车工人联合会（UAW）因与汽车三巨头（通用、福特和Stellantis）有关劳资合同谈崩，发动史无前例的大罢工行动。这也是近期美国罢工潮的一个缩影。仅下半年以来，就先后出现了荷里活编剧罢工、卡车司机及航空公司飞行员涨薪纷争。罢工事件频发亦反映出，当前美国劳方的议价能力提升，本轮“工资─价格螺旋”显露相比以往更强的韧性。
车厂难满足工会要求
据2019年谈判达成的现行合同，汽车工厂全职工人的起薪约为每小时18美元，最高时薪可达32美元。此前三巨头提出的涨薪幅度在17.5%至20%，而UAW的“要价”是涨薪40%。UAW还提出一系列提议，包括增加带薪休假天数；提高工人生活费用津贴和养老金；加快新员工达到全额工资的时间，从现有协议规定的8年缩短至90天。
分析人士指出，如果汽车厂商全面答应工会的要求，企业在劳动力成本方面的支出将增加450亿至800亿美元，平均下来每小时的人工成本在150美元以上，较目前的64美元激增134%。考虑到三巨头正计划投入1000亿美元巨资用于电动车转型，财力上根本无法满足UAW提出的严苛要求。而一旦UAW展开全面罢工，美国社会每天将面临约5亿美元的损失。
罢工对于美国经济更大的冲击在于，“工资─价格螺旋”将极大阻碍通胀率的下降。这也意味着，美国高息环境有可能持续更长时间。目前，美国社会失业率处于历史较低水平，但生产率追不上工资上升的步伐。
众所周知，联邦政府在疫情期间发放大规模现金补贴，导致居民的超额储蓄累计超过2.3万亿美元。三藩市联储曾做过测算，超额储蓄将于今年第三季耗尽。但从结构上看，低收入人群的耗尽速度明显较快，提早进入“入不敷出”阶段；中等收入人群收支则基本稳定，超额储蓄的留存率较高。
虽然现金补贴效应退潮，但很难改变私人消费支出的冲动，这部分归咎于“棘轮效应”的显现。“棘轮效应”是指，居民的消费习惯形成之后有不可逆性，易于随收入的提高增加消费，但不易于收入降低而减少消费。已养成高消费习惯的劳动群体，只能转向工会的帮助，在合同谈判中寻求更高的工资。
1890年，美国诞生世界上第一部反垄断法《反托拉斯法》。但该法案颁布之初，主要是用于打压工会组织及工人罢工，认定工人联合起来罢工、要求加工资等一致行动，是一种垄断行为。如今美国资方也在本土罢工潮中痛不欲生，福特汽车首席执行官法利（Jim Farley）就对外宣称，UAW提出的要求会让公司破产。
