2023年9月2日，济南，2023齐鲁国际车展（秋季）暨第48届齐鲁国际汽车展览交易会现场。 视觉中国 图
主流上市车企上半年业绩加剧分化。
日前，包括上汽集团（600104.SH）、比亚迪（002594.SZ）、长城汽车（601633.SH）、长安汽车（000625.SZ）、广汽集团（601238.SH）、东风集团股份（00489.HK）、吉利汽车（00175.HK）在内的主流上市乘用车企业先后披露了2023年上半年业绩，上述7家车企合计总营收达到了8924.44亿元，净利润为328.59亿元。
在价格战硝烟四起、消费尚未充分回暖的上半年，各家车企的业绩表现出了更为明显的分化。从营收来看，各家车企均有不同程度的增长；而就净利润来看，仅比亚迪和长安汽车有明显增长，东风集团股份和长城汽车则大幅“失血”。
车企上半年业绩
比亚迪最能赚钱，东风净利润下滑近八成
上半年，上汽集团和比亚迪的营收均超过千亿元。
从营收规模来看，上汽集团依旧是最大的上市车企，上半年上汽集团实现营业收入3164.1亿元，同比增长3.73%。
规模位列第二的比亚迪在上半年实现营收2601.24亿元，同比增长72.72%。值得注意的是，比亚迪的营收增幅远远超过其他车企。
得益于中国新能源汽车市场渗透率的攀升，比亚迪新能源车销量突飞猛进。产销快报显示，今年上半年，比亚迪累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%。中汽协数据显示，今年上半年，比亚迪在国内整个汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率已经高达33.5%。
从净利润水平来看，比亚迪以109.54亿元的净利润强势领先，平均日赚超6000万元。同时，其净利润同比增速也最高，达到了204.68%。
纵观7家上市车企，比亚迪和长安汽车在上半年实现了净利润的明高速增长，分别为204.68%和30.65%，上汽集团和吉利汽车分别微增2.54%和1.2%。
长城汽车、广汽集团和东风集团股份则面临着净利润腰斩的窘境。其中，长城汽车净利润为13.61亿元，下滑了75.69%；广汽集团净利润为29.66亿元，同比下滑48.42%；东风集团股份净利润为12.7亿元，相比之下同比降幅最大，达到了76.9%。
广汽集团和东风集团净利润下滑与合资品牌的下行关系密切，长城汽车则表示，净利润减少的主要原因是公司向新能源及智能化转型导致产品结构调整、研发投入增加等。
价格战成主旋律，汽车行业仍面临较大利润压力
“价格战”或“降价”几乎被每一家车企的半年报所提及。2023年上半年，受“国六B”排放新规切换等因素助推，汽车市场开启了一轮史无前例的价格战。
广汽集团提及，上半年汽车市场呈现前所未有的动荡，需要应对消费需求不旺、燃油车购置税优惠政策退出、价格战冲击等多重不利因素影响。
上汽方面表示，今年上半年，面临着国内车市复苏不及预期、行业竞争进一步加剧给生产经营带来的巨大挑战。
比亚迪也提到，上半年，中国汽车市场经历了一季度促销政策切换和市场价格波动等因素的影响，需求受到压制。
从盈利水平来看，价格战“后遗症”最为明显的当属掀起了价格战的东风集团股份。经历了上半年“自杀式降价”后，东风集团股份并未迎来转机，半年报显示，东风集团股份上半年累计销量为94.55万辆，同比下滑23.4%，净利润则下跌76.9%。
东风集团股份在财报中表示，2023年以来，中国汽车市场仍处于恢复阶段，运行依然面临较大压力，整体需求依然不足，细分市场走势分化明显。
乘联会秘书长崔东树认为，汽车行业的利润压力巨大。他介绍，2023年1-7月的汽车行业收入为5.31万亿元，同比增长12%；成本为4.64万亿元，增长12%；利润2583亿元，同比增1%；汽车行业利润率为4.9%，相对于整个工业企业利润率5.4%的平均水平，汽车行业仍偏低。
今年7月，汽车行业收入为8217亿元，成本为7149亿元，利润为407亿元，利润同比下降30%；6月，汽车行业利润同比下滑了25%。
值得注意的是，从车企的动作来看，价格战可能仍将持续。9月2日，比亚迪宣布开启了新一轮促销活动。据比亚迪官微，2023款元Pro购车可享2000元抵8000元购车款优惠活动。在此之前，已有包括特斯拉、蔚来、理想在内的多家车企宣布降价促销。
不过也有观点认为下半年不会再有大规模的价格战。日前，长安旗下深蓝汽车总经理邓承浩在成都车展上表示，下半年价格战不会打起来，一方面是上半年价格战打完之后大家失血较多，另一方面则是市场上大部分产品价值已经超过价格。
