作为“一带一路”倡议以来首个开通的铁路项目，中老铁路背后蕴含着“辽宁智造”的力量。“中老铁路（连接中国与老挝）时速160公里动力集中式动车组是中国实现跨境运行的动车组，不仅技术难度大，标准要求高，对设计人员更是史无前例的挑战。”大连机车开发部电气室副主任张亮亮说。
2021年10月16日，“澜沧号”动车组运抵刚建成的中老铁路万象站。作为动力车设计研发、生产制造、联调联试的负责人之一，张亮亮见证了“澜沧号”的从无到有。在整列动车组联调联试阶段，张亮亮带领团队四天四夜不下车。从早6点准时出发，到晚10点下车再对动车组进行全面“体检”，在四个月内，团队累计添乘“澜沧号”动车组10万公里。面对跨境运行时区切换的新需求，张亮亮组织技术团队在极短时间内创新的制定系统时区一键切换，并根据北斗系统进行精准校时的方案，解决运用难题。
车体气密焊接 保护驾乘人员耳膜
“经过设计团队的不懈努力，实现中老铁路160公里动力集中动车组‘六化两提升’设计。”张亮亮介绍，国际化、友谊化、智能化、舒适化、人性化、细节化，以及提升环境适应性、产品可靠性的背后，都凝聚一系列科技成果。
“为适应中老铁路多隧道特点，车体采用气密性焊接，增设主动式压力保护装置，进一步提高车体密封性能，犹如给动车组披上一件气密外衣，避免隧道活塞效应伤害驾乘人员耳膜。”张亮亮说，针对国际线路不同的通信系统，动车组采用“双卡单待”电台，即在一套通信系统中使用两套SIM卡，通过卡的自动切换完成两国间通信网络，实现昆明至万象跨国不停运。
