那就要说说北京的城墙建造过程了。近850年中，先后经历过辽，金，元，明，清五个朝代，其中有4个是少数民族的统治者，辽，金，元，清四朝的每任帝王，把北京是按照作为陪都标准，投入了大量的人力财物和时间来建造的。
一直到元朝时期，忽必烈接受了著名的天文学家，政治家刘秉忠和水利专家郭守敬的建议，建立了元大都，改变了整个传统都城的建造格局。他们参考了春秋时期《考工记》的规划思想。建造成了中心宫城，是皇帝居住办公的场所。宫城之外是皇城，是服务于皇帝的各个衙门场所。皇城之外是整个都城的围墙，里面是各级官署和作坊，服务于整个统治阶层的棋盘形的街巷胡同设计。并且，为了体现出统治阶层，官员与百姓的等级差别，在各个城墙上都建造了门，门的功能和礼制还不一样，不同身份地位的人，行走不同的门。
紫禁城护城河
例如，北京元大都时期，设定城门的数量是南面3座，东西各3座，北面2座，共有11座城门，整体是按照神话人物哪吒的3头6臂2条腿的格局，象征着这个都城里的王朝统治将要所向披靡。
到了明朝朱元璋统治时期，大将徐达占领北京后，为了改变元朝的气数，把城墙的位置做了调整，北面城墙向南移动2公里，南面城墙也向南移动1公里，东西双方向各减掉一座靠北的城门，就变成了明清时期沿用的东西两座城门，南北数量不变。
为了便于最里面宫城当中皇帝的出行，中间有一条南北走向的御道，叫做中轴线，或者叫做龙脉的最宽敞路面，建造时特意使用不同的石板建造而成的。
中轴线东西两侧的建筑还是对称式格局。例如，东有太庙，西有社稷坛，东有日坛，西有月坛，东有东安门。除了东西对称的祭祀坛庙之外，沿着中轴线的南北方向的城门名字，也是对称的，例如，南有天安门，北有地安门，南有祭祀天地风雨的天坛，北有祭祀土地和雷电的地坛。这些象征皇权意义的建筑，占地面积还特别大，更是不许百姓随意靠近，因此在都城墙以内，老百姓是不能骑马，乘坐马车的，只能绕着城墙转行。乘车和骑马是皇家和管家的权利。
新中国成立后，为了有效地利用这座古老的都城作为首都功能，只能把在民国时期，被打了很多洞的都城旧城墙给拆掉了，建立内环线，把东西两侧的政府机构和商业设施有效快速地连接了起来，但是，由于周围有很多古建筑，只能在上面修建内2环路，交叉路口使用红路灯，地下修建环形地铁2号线，在天安门城楼前，地上修建东西走向的长安街，地下修建了地铁一号线，并且在长安街沿线建造了很多政府新部门，不再使用封建王朝时期的朝廷官署衙门，把原来官署衙门推倒了，从新建成了，现在看到的天安门广场，广场东侧沿用了原来的文职功能，建造了后来的国家博物馆，广场西侧沿用了原来的武职功能，建成了人民大会堂。广场的中心位置，就是原来明朝和清朝时期的国门，推倒了，建成了象征新中国政府是人民做主的---人民英雄纪念碑。
同时，新中国政府为了能够更好地保护原来内城墙里面的古建筑，把所有新建的民居楼房，都建造在了2环线外面，仍然是沿袭了元大都时期的棋盘式街道模式，进行的规划，就是为了保护古都建筑模式的完整性，规定2环路以内不许建造超高建筑，不能影响古建筑的观感。
到了80年代中期，改革开放出现成果，人民的生活节奏明显加快，大量优质新移民进入了北京，出现了大量的汽车这种需要快速行驶的交通工具，于是在向外辐射区，新建楼房外围建立起来了3环路，在棋盘式的街道交叉路口，使用立交桥进行连接，使得车辆可以不用停止，直接能够快速通过。
到了80年代末期，北京为了迎接新中国成立后，举办的第一届国际性的运动会，同时，把所有优质新移民，这些人几乎都是考入北京的大学，毕业后落户北京的全国精英，为了让他们有一个稳定了居所，和出行达到国际化速度，在靠近海淀大学集中地的附近，征集了大量农民土地，建立了西侧的中关村和北侧的亚运村，在东侧靠近使馆区的位置，建立了CBD国际贸易区，市政府经过中央批准，修建了4环路。修建完4环路之后，发现这种道路设计很符合北京古都的特有功能，于是，后来随着商品房建设的大力发展，更加有效疏导百姓正常的开车出行，又建造了5环路，到2008年之后，为了迎接2008奥运会带给北京的各种国际性的投资环境，使北京的整体交通平均速度再上一个高峰，同时，用于缓解5环路和4环路的交通压力，又修建了6环路。
现在北京已经是一个围在大7环之下，京津冀协同发展规划下的新北京了。以北京天安门广场为中心向外辐射的密集道路交通网，其中以北京3环路为起点的高速路有8条，可以快速通往东北三省和中原以及西南的重庆和昆明，和西北侧的内蒙古，新疆。火车线路更是快车和高铁的始发站线路。做到了陆地道路交通的全覆盖。
#寻味北京#
因此，北京环线路的来源就是为了保留住世界上仅存的中国古建筑群，现在每个在北京生活的人，都做到了包容这个城市的交通特点和融入其中感受古代和现代并存的形式。
