铁路一直是中国重大的基建投资项目，在目前需求不振的情况下，加大此项投资以拉动经济尤为必要。事实上中国有些地区仍缺铁路，理应及早投入以便早日受益，最明显的是最西部的新疆及青藏高原。幸好在填补这短缺上近年已取得重大进展，宜乘胜追击加大投入。
去年西藏的拉萨林芝线建成通车，乃成都至拉萨线的一段，对发展藏东十分重要。另一段林芝雅安段亦已于2020年底动工，建成后便可开通川藏铁路全线。但此段长达千公里，途经大山大河，桥隧比高达95%，工程十分艰巨，当中要通过高达5000米的米拉山口。当局构思五龙入藏，首龙的西宁拉萨线早已建成，川藏线乃次龙获先行兴建，其他三龙为云南西藏线、青海西藏二线及新疆西藏线。以中国目前的国力及所掌握资源，完全可以四龙齐飞，在完成川藏线的同时推动其他三龙早日开工。建设三龙除了加强西藏与国内其他地区联系外，还有特殊战略意义，如稳定西部边区，促进民族团结，推动西南沿边开放及“一带一路”西行等。
助力塔里木大开发
新藏线战略意义尤大，一是途经接近阿富汗、巴基斯坦地区，对建设中巴经济走廊和中巴阿经济协作区助力巨大。二是进入阿里地区并向东与拉萨相连。
西部另一项铁路建设成就是完成南疆塔里木沙漠的环绕铁路。南疆库尔勒原有铁路连接乌鲁木齐，可算是起点，行至喀什再向东过和田后到若羌，在此有铁路北上库尔勒完成一圈。现时全圈的最后一段亦已建成通车，把全国最偏远的角落之一与各地连接，可运出农牧矿等产品，更同时为塔里木大开发提供了必要条件。区内除了农牧矿等资源外，还有巨大的太阳能风能储量，理应把全沙漠进行覆盖开发光风电力及下游耗电加工业，结合各业开发、环保、防风沙及旅游等多领域作综合利用，从而成为超级工程。如此方可充分发挥环绕铁路的潜力，令回报日丰。
向南亚开放拓出新路
除国内铁路外，国际铁路发展亦有新突破。首先是中国老挝线于2021年底开通后，一年间已有客运850万人次货运1100万吨，带动了老挝经济尤其是万象开发区及磨丁特区的发展，并辐射到周边的泰缅等国邻近地区。现时应积极推动中老铁路伸延入泰国及柬埔寨等邻邦，形成中国与东南亚的新陆路联系，以加强中国东盟间的自由贸易发展。此外，由喀什出境的中国与吉尔吉斯铁路，在俄乌战争后得以加速发展，对西向开放将有巨大利好。同时中国尼泊尔铁路建设亦已加快设计，为中国向南亚开放拓出新路。
