武陵观察网 财经 挑战华南“堵城”,实测秦PLUS DM-i 2023冠军版馈电油耗

挑战华南“堵城”,实测秦PLUS DM-i 2023冠军版馈电油耗

近段时间,关于广州市电动自行车限行的新闻闹得沸沸扬扬,作为中国排名前列的“堵城”,每年有不少人来广州淘金创业赚钱,越来越多的人涌入广州市区,广州的交通压力越来越大,广州也成了名副其实的堵城,特别是上下班期间,广州市区无处不堵。因此,电动自行车既成为了许多人快速出行的首选工具,又因较低的出行成本受到越来越多朋友的青睐。

不过,说到低成本出行,随着越来越多中国品牌推出插电式混合动力汽车,加上极具竞争力的产品特征和售价,有些细分市场的销冠已经出现了中国品牌车型的身影。其中,在10万级的紧凑家轿领域中,比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版不仅把车型价格首次下探至10万以内,而且还带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验,降维打击合资燃油车。

那么,零百加速仅需7.3s的秦PLUS DM-i 2023冠军版,在应对广州拥堵路况时,实际的馈电油耗能达到怎样的水平?是否正如官方所说的NEDC综合工况百公里亏电油耗只需3.8L呢?我们来了一次行驶里程接近300公里的城市内常见路况的实测,看看秦PLUS DM-i 2023冠军版的在油耗方面有着如何表现。

本次测试车型为顶配版本的120km卓越型,NEDC纯电续航里程可达120km。在出发之前,我们不仅把车辆的剩余电量保持在25%内,而且SOC设置也在25%,保证车辆处于馈电状态,全程只能使用HEV模式行驶。

车辆在加满油之后,仪表盘显示用油可行驶1125km,已行驶总里程2897km,并把小计里程A和小计里程B清零,前者用来记录各种路况分别行驶的里程数,后者则用来记录测试全程行驶的实际里程数。

由于测试当天仪表盘显示的室外温度范围是33°-41°,阳光明媚,所以,空调温度一直维持在25°,风量为3挡,尽量模拟用户日常偏舒适的用车习惯。此外,为了最大限度的实现节油效果,驾驶模式也调为ECO模式、能量回馈强度偏大。一切准备就绪,出发!

纵横交错的城市主干道

作为国际化大都市,广州市拥有完善的路网建设,特别是在城市中心区域内布局了多条主干道。包括东西向的环市路、东风路、天河路、中山路、黄埔大道、滨江路、沿江路,以及南北向的广州大道、猎德大道、人民路、解放路等,它们承担着城区内大部分机动车流动需求,车流量大,其设计速度40-60km/h。

我们从上午9点40分出发,彼时仪表盘显示的车外温度为33°。由于城区道路交通灯路口较多,车辆的平均时速维持在23km/h左右,车外温度为38°。

即使面对拥堵的城市道路,秦PLUS DM-i 2023冠军版依然能够在给予驾乘者舒适座舱环境的前提下,展示了低油耗的表现。当然,这需要驾驶者用温柔的方式去控制油门才能实现,毕竟在需要频繁启停的环境下深踩油门踏板,会增加发动机介入工作的频率,从而让油耗增高。

环形布局的双向内环路

作为广州市中心的一条环形快速路,广州内环路有A线、B线和7条放射道路组成,全长26.7km。其中,A线为为逆时针行车,B线为顺时针行车,大部分路段是双向6车道,设计时速为60km/h。

虽然内环路的交通灯数量较少,但由于全线共设有74个出入口,加上车流量大,也会影响通行的速度,况且,我们测试时间正值晚高峰,所以整体的通行效率并不高。

当我们沿A线行驶一圈后,整段路程平均时速为32km/h,而沿B线行驶时因为遇上了前方有交通事故,导致车辆只能龟速行驶,平均时速也降到了14km/h,比城区道路的车速还要慢。

最后,我们在内环路上共行驶了50.2km,表显的行驶总里程为3094km,用油可行驶还剩963km,在行驶的过程中,仪表盘显示的最低平均能耗为3.8L/100km。

无论是城市道路,还是内环路,在经过拥堵路段时,如果电量充足,秦PLUS DM-i 2023冠军版会选择动力电池供电给驱动电机,从而驱动车辆行驶,此时不仅油耗为零,车辆的行驶表现也相当的线性和静谧。当然,如果电池剩余电量在20%以下,发动机就不得不启动给电池发电,充当增程器的作用。

提升通行效率的广园快速路

除了市区道路和环线之外,城市快速路也是许多有车一族自驾出行的必经之路,其一个主要原则,即快速路没有红绿灯,可以连续通行,提高城市内部的运输效率。因此,城市快速路设计车速是在60km/h到100km/h。

以广园快速路为例,它是一条东西走向连接广州市与东莞市的城市快速路,西起广州市越秀区与天河区交界处沙河街道、东至东莞市,全长47.1km,设计速度80km/h。

我们绕广园快速路行驶了一个来回,整体路况十分顺畅,没有遇到拥堵的情况,只是偶尔遇到慢车需要减速,整段行程的平均时速达到了55km/h,对应的车外温度为35°。

仪表盘显示的行驶里程为95.9km,表显的行驶总里程为3190km,加上之前147km的市区道路,以及50.2km的内环路,此次测试我们共行驶了293.1km,用油可行驶还剩852km。比出发时的1125km多出了约20km的续航里程。

经过了三种路况的油耗测试之后,我们回到同一加油站进行补能,选择了单价为7.48元/升的92号汽油。根据加油机的显示,把秦PLUS DM-i 2023冠军版油箱加满仅需11.15L,花费83.4元。

结合293.1km总行驶里程计算,此次针对秦PLUS DM-i 2023冠军版在城市各路况下的油耗测试,最终成绩为3.8L/100km,这与官方宣传的数据相同。要知道,这是在贴合用户真实用车场景下进行的测试,可见秦PLUS DM-i 2023冠军版的节能表现在紧凑级家轿领域十分出众。

写在最后

比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的问世,不仅引领了DM-i车型真正进入合资燃油车的价格腹地,首次实现油电同价,而且还凭借着DM-i超级混动技术,极大提升车辆的燃油经济性与续航性能,相比传统燃油车,油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行,产品力和使用体验全面超越。

此外,秦PLUS DM-i 2023冠军版还通过新增全新内外配色增强质感、采用全新座椅设计和增加功能提升舒适性、优化智联系统和音响设备带来更便捷的享受,其一系列的全维进阶,为用户带来高性价比出行方案的同时,也进一步彰显产品的高价值。相信凭借着更懂用户需求的表现,秦PLUS DM-i 2023冠军版将延续销量与口碑并行上升的良好发展态势,促使整个细分市场加速向新能源的转变。

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