自年初特斯拉降价后，车市就卷入了惨烈的价格战。
降价确实能起到立竿见影的效果，但大家都在降价，这等同于大家还是站在同一起跑线上，消费者对某个降价品牌的感知其实不会太强烈。
降价对品牌更不是一劳永逸，一是单车利润直接下降，二是品牌形象会受损。
为了能保证利润空间，有的品牌就动起了“歪脑筋”，降价的同时还简配。这种“取巧”的降价方式，消费者很容易识破，会让品牌形象大打折扣。
所以，不如回归理性，要明白消费的本质是需求使然，为了降价而忽略消费者需求是不可取的。车企与其在价格战中互相残杀，不如将产品落实到消费者的核心需求上。
落脚到近年来热度不减的大尺寸三排座SUV市场，锐界L、汉兰达和理想L8都有着不俗的实力。哪一款更值得消费者购买，还得回归到消费者真实的需求上。
2+2+3座椅布局，全家出行的最优解
做任何事情都是有目的性的，消费同样如此。
那么购买三排座大尺寸SUV，目的是什么？毫无疑问是要让全家人都能坐得舒服，其中的关键因素有二，一是车内空间，二是座椅布局。
锐界L、理想L8的车长达到了5米，汉兰达略微短一些，它们都算是消费者眼中的“大块头”，车内空间自然能满足二胎家庭、三代同堂的乘坐空间需求。
不过坐得下和坐起来舒服还不同，前者强调“刚需”，后者强调“舒享”。这个时候，座椅布局就起到了决定性作用。
锐界L座椅
锐界L的座椅布局不同于其它7座SUV，采用了与豪华MPV相同的2+2+3的座椅布局。这种布局的优势在于，它既可以为第二排带来极致舒享的体验，也能方便第三排乘客的进出。
相比之下，汉兰达采用了常规的2+3+2的座椅布局，理想L8则与锐界L一样，第二排也为2个独立座椅，可惜的是它全系只提供6座，在实用性上要欠缺些。
汉兰达座椅
另外，锐界L的第二排还堪比飞机头等舱，不输很多豪华MPV的第二排。
首先在配置上，它的第二排座椅提供电动调节功能，支持前后、靠背角度调节，还具备腿托、加热、通风的功能。相比之下，理想L8没有提供腿托，略显遗憾。
其次在舒适性上，两个独立座椅支持一键零重力模式，此时靠背角度为41°，靠背和大腿夹角为105°，配合腿托能为乘客带来放松的舒适感。这都是汉兰达和理想L8不具备的。
至于很多人关心的第三排空间，锐界L和理想L8都能轻松容纳成年人，不过汉兰达由于受限于车长，所以第三排空间要略逊一筹。
大马力混动，兼顾油耗和动力的最优解
买三排座大尺寸SUV的家庭，往往都会将它作为家中唯一的一台车，除了空间要大，坐起来要舒适外，还要兼顾城市代步和长途旅行。
这意味着，他们渴望拥有低油耗和强动力。
但问题是，大尺寸SUV由于自重很大，往往跟低油耗沾不上边。不过，混动技术就很好地解决了这个问题。
三款车中，锐界L和汉兰达都采用了HEV油电混动技术，而理想L8则采用增程式混动技术，都能带来比同级燃油SUV更低的油耗水平。
具体来看，锐界L在WLTC工况下的综合油耗为6.31L/100km，与汉兰达在NEDC下的5.97L/100km相当，而理想L8在馈电工况下达到了7.7L/100km。
需要注意的是，理想L8若在电量充足的情况下，油耗将进一步降低。因此，理想L8更适合可以安装充电桩的用户。倘若充电频次不高，理想L8的油耗就不会低。
采用HEV混动的锐界L和汉兰达，无需插电就能带来低油耗，无论是从用车便捷性还是省心程度来看，都要比理想L8好很多。而且，在城市走走停停的情况下，锐界L和汉兰达的油耗会更低。
不过，在带来低油耗的同时能否兼顾强劲动力，消费者同样看重。
锐界L为了处理好这个问题，就采用了大马力发动机+大扭矩电机的组合，仅2.0T EcoBoost®发动机额定功率就达202kW，相比之下，汉兰达混动所搭载的2.5L自吸发动机最大功率仅有139kW。
另外，很多家庭还会选择前往高原地区旅行，这也要求汽车具备更强动力，才能抵消因空气稀薄带来的动力损失。这个时候，一台涡轮增压的大马力显然就要比一台自然吸气小马力来得更带劲儿。
理想L8由于采用增程式混动，驱动则是由电来完成的，虽然不存在“高反”的问题，但由于增程器只用来发电，所以要保证低油耗就必须随时充电，但现实是，高原地区或长途出行的高速往往缺乏充电设备，因此馈电行驶是常态，所以油耗要比锐界L和汉兰达更高。
可见，锐界L采用的大马力混动路线可谓是兼顾油耗和动力的最优解。
传统合资大尺寸SUV中的“新势力”
如今，智能化已经渗透到了生活的方方面面，它带来的便利性已经让人们尝到了很多甜头。某种意义上讲，当代人已经离不开智能化了。所以，汽车的智能化同样成为了汽车消费者的重要需求之一。
造车新势力之所以在最近两三年受到热捧，除了电动化受各种因素的推动外，还跟它们主打智能化体验有关。
只不过，受制于传统的造车思维、企业运作方式等诸多因素，传统合资品牌往往在智能化体验上较为欠缺。
就比如汉兰达，它虽然增加了一些智能化体验，但相较于造车新势力还尚存很大差距。比如中控屏还是传统的悬浮式设计，而且尺寸最大只有12.3英寸，车机系统也只是支持一些常规功能，依旧缺乏新鲜感。
但锐界L就跳出了这种传统思维，在智能化体验上给人眼前一亮。
首先在于它采用了12.3英寸的仪表+27英寸的4K大连屏共同构成的“米级”超大屏，带来了以往传统合资车无法带来的全新感官，提升了时代感和科技感。
车机内置了SYNC®+2.0智行互联系统，整合了百度人工智能技术，可实现AI智能语音交互、实时在线导航、虚拟语音助手等功能，并支持整车全域OTA，比起汉兰达更加智能。
就拿语音交互来说，锐界L支持多种语义识别，即便川普都能听懂，能够识别控制空调、音乐、导航等不少功能，真正解放了用户双手，关键它的识别速度很快和识别率还高，基本是“秒回复”的状态。
其次智能驾驶更是锐界L的强项。
早在2018年，福特就推出了Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，达到了L2级水平。如今在锐界L上，这套系统还支持福特最新的BlueCruise蓝智驾功能，这是一个兼具便捷化与人性化的智能化驾驶辅助功能。
能够在0-130km/h时速下实现准自动驾驶功能。也就是说，驾驶者通过ACC一键就能实现车辆自行操控油门、刹车、转向，并可实现拨杆变道、车道内动态避让大车等功能，不仅让行车更安全而且还让驾驶更轻松。
不得不提的还有一点，锐界L还搭载了业内首发量产的车路协同系统，好处是可让驾驶者预知前方路口信号灯状况，以便能够对车速进行更好的掌控，提升了便捷性和安全性，也能一定程度上规避拥堵。
可见，只有跳出传统造车思维，将用户需求作为导向，才能建立起自身的优势。锐界L从用户关心的智能体验和行车安全出发，依托多年来积累起的智能化技术优势，最终带来了超越一众传统合资的智能化体验。
观点：
不管是商品还是服务，本质都是要瞄准用户的真实需求。对车企来说，一味地通过降价来应对价格战，这显然很不明智。
长安福特锐界L应对激烈的价格战，它的做法，一是带来了一步到位的售价——22.98万-30.98万元，比起汉兰达的26.98万起和理想L8的33.98万起，便宜了不少，这避免了因降价带来的负面效应，二是依靠强大产品力满足了用户最真实的各种需求，体现产品真正的价值。
而那些通过不断降价甚至简配降价，以换取短期利益的车企，它们的短视势必不会为品牌带来长远的利益。
“竭泽而渔，日后没鱼”，说的就是这个道理。
