说到增程，很多人都会想到，理想汽车，就是用最新的科技，研发出了一款全新的汽车，并且成功的将汽车推向了华夏。但自从增程式引擎诞生之后，它就被认为是过时的，这究竟是怎么一回事？
赛车的过去与现在：保时捷赛车与现代赛车有何不同？
19世纪初期，费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）利用一台内燃发动机产生电能，并对其进行充电，这也是增程型电动车最初出现的原因。比如当时的电池，都是用的铅酸电池，体积也很大。
在原则上，新版本也与旧版本有了较大的不同。
费迪南德·保时捷的增程式车型，因为受到电子控制和马达技术的限制，不能直接为马达提供动力，必须先将蓄电池充上电，再将蓄电池放出来才能驱动马达，另外，由于电池技术的限制，那时候采用的是体积较大的铅酸电池。下面的图片
而现在，它不但能为电池充电，还能为发电机提供动力，甚至还能与电池共同放电，从而驱动车辆。如下图所示，引擎不仅可以为蓄电池充电，同时也可以省略蓄电池，直接驱动马达，也就是所谓的“加速器”，更重要的是，它还可以换成锂电，这样的话，它的续航里程将会大大提升。
增程器的实质是以电动平台为基础的串并联驱动
很多人都会说，增程器只是一种串联的方式，但实际上，增程器也可以理解为“串并联”的方式，以电力为基础，然后将所有的能量都集中在电机上。
顺带提一提，增程式与插混的驱动形式之间的不同之处，增程式有一个被广泛吐槽的缺点，那就是它有一个油转电的效率问题，这个效率大约在90%左右，而它的优势则是它的发动机转速十分稳定，总是处于最佳燃烧效率转速区间。这一战，他赢了。其实，增城的燃料消耗并不大。
而插混在驱动时，低速行驶使用中电，高速行驶使用发动机直接驱动车轮，如下图所示，插混车型实现的是机械和电动混合驱动的模式。相对来说，有更多的驱动方式。然而，因为在直驱模式下，发动机与车轮是直接连接的，从理论上讲，车速的变化会对发动机的转速产生影响，因此，虽然直驱模式的传递效率更高，但因为发动机转速并不是很稳定，整体油耗也并不低。
为何增加燃料的汽车比燃料汽车更节能？
传统的燃油车在低速起步，拥堵，急加速，超高速巡航时，由于发动机的燃效比较低，传动损失较大，所以油耗较高。此时的综合热效率低于25%，燃油车以每小时70 km/h匀速行驶时，发动机燃烧效率最高，油耗最低。
增程器之所以比汽油车更省油，是因为它遵循了“削峰填谷”的原理，在低速、堵车的时候，它会以电动机为动力，到了中、高速的时候，它会以电动机为动力，所以，增程器的油耗要比汽油车低得多。增程器虽然也有燃油转换的情况，但因为有电池作为缓冲，所以引擎总是能保持在最佳的燃烧效率范围内，降低引擎的油耗。
增程式赛车的弱点是什么？
1、高速的时候，能量消耗很大？
在高速行驶的时候，不管是增程式还是插混，在高速纯油行驶的时候，都是非常不友好的，现在，增程和插混一般都是采用4缸1.5 T涡轮增压发动机，其实不管是插混还是增程，在高速行驶的时候，最考验的就是发动机的热效率。在纯油模式下，其实际油耗与同排量1.5 T燃油车持平，并且还要稍高一点。这是因为，增程式或插混车型的重量都比较大，按照能量守恒原理，在长途纯油行驶中，理论上的油耗都会较高。另外，按照我之前的分析，在高速匀速行驶时，插混的油耗要比普通车辆好得多。如果高速频繁地加减速，或者是复杂路况，那么在一定程度上，速度的波动会对发动机的转速产生影响，因此，插混与增程的油耗表现基本上是一样的。
2、还好，电的威力太小了。
在亏电的时候，如果仅仅是用发动机驱动，那么插混和增程的动力性能都会有所下降，但是因为插混车型具有发动机直驱模式，所以理论上动力性能会更好。但新一代的 OTA，却是采用了动力并联驱动器，这让它在无动力情况下，有了更大的提升，事实上，它在无动力情况下的表现，与无动力情况下，并没有太大的区别。这一缺陷被理想所弥补。
3、仅限95号汽油使用
其实这也不能算是缺点，九五、九二缸只是为了提高燃料效率而设计的。较高等级的燃料具有较高的热值和较好的耐爆性，从理论上讲，同等功率下，只需较低的燃耗即可。
4、纯电动车的续航能力差？
现在，理想 L系列的 WLTC纯电续航在180公里左右，能够满足一般的日常行驶，但是稍微有点短，通常情况下，1-3天就需要充一次电，而理想的增程式如果能够实现纯电续航300 km以上，并且在增程器的辅助下，没有里程焦虑，那无疑是一款非常理想的家用车。
