随着防疫限制取消、香港与内地通关，上半年港铁（00066）本地铁路客量，已恢复到疫前逾九成水平，但物业发展利润却大跌90.6%，令港铁中期盈利减少11.7%至41.78亿元，基本业务利润跌56%至31.52亿元，每股盈利0.67元，中期股息维持42仙，可以股代息。对于小蠔湾项目流标后情况，管理层表示，未来12个月将密切留意市况，为约4000个单位招标，并预期首先推出东涌东站第一期项目，又强调小蠔湾项目仍是优先项目。
先推出东涌东站1期
港铁物业及国际业务总监邓智辉透露，小蠔湾项目自年初回收以来，正聆听发展商意见，先处理铁路相关的问题，并积极进行技术研究及其他前期工程，冀招标条款更具吸引力，才再次推出市场。他又说，会视乎建筑及销售进度，以及物业买家所选的付款方式，预期今年下半年为日出康城第11期的利润继续入账。
在新铁路基建上，行政总裁金泽培表示，东涌綫延綫的主体工程已于今年5月展开，其他项目包括：屯门南延綫、东铁綫古洞站和东涌綫小蠔湾站亦计划于今年内展开建造工程。屯马綫洪水桥站项目已于今年2月刊宪，北环綫项目亦预计于今年稍后时间刊宪，港铁将会投资超过1000亿元全力推展新铁路项目。同时，港铁将投放大量资源，推动铁路智慧资产管理，未来5年将投放逾650亿元用于新铁路资产及保养维修。
因此，港铁在2023至2025年的资本开支将达747亿元，今年为188亿元，明年及后年分别为288亿及271亿元。面对巨额资金投入，财务总监许亮华强调，集团淨负债权益比率为22.3%，仍处于健康水平，因此无需进行股本融资。
期内，香港车务营运的收入为93.42亿元，按年升60.7%。未计利息、财务开支、税项和计及每年非定额付款后的亏损（EBIT）为7.74亿元，较2022年减少72.1%。业绩改善，主要由于疫情后有所复苏，本地铁路服务的乘客量上升，加上过境服务及高速铁路（香港段）恢复运作。
