在自主技术飞速发展的今天，自主品牌的混动车型已经占据了市场的大半江山。并且，市场兴起的同时，激烈的竞争还开启了各家车企技术上的内卷，在比亚迪获得成功之后，长城推出了具备2档变速的混动系统，吉利、奇瑞则更进一步，将变速档位提升至3挡。如今，东风风神更是给旗下的车型搭载了4档混动。
前段时间，东风风神亮相了的一款4挡电混长续航SUV——皓瀚，搭载了号称“中国最强电混”马赫电混DH-i混动技术，有着6秒级的零百加速、1350km的超长续航，能够让用户时刻享受电驱带来的极致驾驶体验与超强性能。不过，真正驾驶起来是否也如东风风神所说的那样？让我们来一探究竟。
双前脸造型，极其灵动
皓翰采用了“星语星动”的设计理念，车身、车内的每一处，都有很强烈的星空设计元素，并且前脸也提供了“繁星”和“星轨”两套不同的设计，一种是延续家族设计的“V型”格栅，另一种是点阵式的无边界格栅，V型格栅感觉偏向于传统的造型，点阵式的格栅更迎合现在的新能源风潮。在头灯下侧，前脸底部区域两侧还配备“A”字型装饰灯，整体看上显得灵动十足。
尺寸方面，皓瀚的长宽高分别为4650mm/1905mm/1630mm，轴距为2775mm，虽然定位紧凑型SUV，但从尺寸来看其实身材属于紧凑型SUV中的加大号了，并且皓瀚还采用了溜背的潮流造型，让更为年轻的用户拥有运动低趴的造型的同时，也能获得更大的空间。
车内采用了简洁而富有现代感的设计风格，给人一种清爽、简约的感觉。从方向盘到中控屏幕再到座椅，整个内饰都呈现出灰色搭配黑色的主题，彰显出运动感和时尚感。
双幅式平底多功能方向盘让驾驶者可以轻松操作各项功能，全液晶仪表盘则提供了丰富的信息展示，使驾驶者能够及时获取所需的行车信息。垂直布局的大尺寸中控屏幕，不仅提供了更丰富的娱乐功能，而且上手操作起来也能流畅，没有其他车机的卡顿问题。
4档混动，越堵越省
此次试驾最令人期待的部分，就是皓瀚的动力系统。皓瀚搭载了马赫电混DH-i技术，是第一个4挡混动，也是全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”的混动系统。
目前，市面上的混动系统，一部分是以丰田为代表的“功率分流”混动，采用了单挡ECVT，优点是市区省油、驾驶平顺，但缺点也很明显，就是高速节油与动力表现不足。另一部分主流自主品牌采用的多挡串并联，能保证全场景、全速域的动力与节油，但却存在明显的换挡顿挫感。
而将“功率分流”与“多挡串并联”融合的马赫电混DH-i，则将两者的优势进行了结合，利用多挡DHT保持全速域下的高效工况，利用ECVT进行换挡调节，在保证动力、省油的基础上，同时也具备0顿挫的驾驶平顺性。
在动力表现上，该系统由马赫动力1.5T混动专用发动机，匹配4挡串并联+双电机，其中发动机最大功率138kW，最大扭矩298N·m，驱动电机最大功率50kW，最大扭矩150N·m，续航里程最高可达1350km。
开起来整体感觉平顺舒适，发动机介入也基本不明显，转速上去以后发动机传出来的噪音也比较小。并且从技术参数来看，这套混动系统更偏向于用油，电机只用来辅助，不过，在拥堵路况下，发动机在起步阶段是不工作的，只有速度稍微起来以后才会工作，也就是说在起步、怠速、缓行、刹车时，皓瀚都纯电驱动0油耗，即便遇到市区堵车频繁启停，皓瀚也能做到“越堵越省”。
同时，通过4挡调节，皓瀚在高速上也始终让动力系统保持最佳工况，实现超低的馈电油耗，此次试驾的皓瀚HEV车型NEDC工况下百公里油耗仅有4.2L，PHEV车型更是低至百公里3.8L。
超低的油耗，让皓瀚特别适合上下班通勤，就按综合油耗4.2L/100km来算，假设平均每天40公里通勤，每个月就只需加一次油，平均下来每天油费13元，而其它SUV平均油耗8.5L，每天油费差不多27元，对比下来每天能节省14元。
最重要的是，“E车汇”还了解到，皓瀚HEV的价格预计将在12万-13万元，在同级别里，与百公里亏电油耗4.4L，满油满电综合续航1090km的比亚迪宋Pro DM-i冠军版相比，皓瀚HEV不仅综合实力要很强，而且还可能售价会更低。当然，新车目前还没有公布价格，据悉会在本月中旬上市，让我们一起期待。
