如今新能源洗牌力度不断加码，传统燃油车市场份额不断减少，强如BBA也不得不承认，在电气化趋势的发展势头下，难以保全品牌号召力。这不就在前两天接到一个消息，售价百万的奔驰EQS，即奔驰家族的新能源旗舰产品，终端价格直接崩盘，以22款 改款 580 四驱版为例，店内现金优惠45.4万元，相当于S级的定位只卖E级的价格。然而，据知情销售人员反馈，奔驰EQS优惠力度如此之大，照样无人问津。
无独有偶，立身于新能源市场的宝马、奥迪也遇到了同样的窘境，仓促发布的油改电车型很难再次获得消费者青睐和支持。但新能源市场的疲势并没有对BBA的燃油车市场造成影响，根据6月销量数据来看，BBA在燃油车领域的品牌号召力仍旧强大，以中型SUV细分市场领域为例，奥迪Q5L当月售出13,721辆，宝马X3当月售出11,411辆，奔驰GLC同期售出9,708辆。
反观同为豪华品牌的红旗HS5，官方售价18.38-24.98万元，6月售出8,172辆，其定价和销量都无法与奔驰GLC、宝马X3等同级别豪华SUV竞品相提并论，是因为红旗品牌不值得吗？还是嫌国产车油耗太高，燃油经济性不佳？
我们不否认红旗品牌保值率在同期国产品牌中一直处于低位，以老款红旗HS5为例，2019款HS5新车指导价24.98万元，现在行驶5万公里的二手车仅售10.88万元，简单去算的话，当时第一批按原价购买该车的人，仅到手2年的时间，便直接损失十来万。可如果细算的话，是因为产品力无法支撑起高昂的定价，所以才会造成保值率大幅滑坡。
还有另外一种可能，那就是红旗HS5新车卖得并不贵，官方指导价只有“指导作用”，真正定价还得看经销商。通过最近HS5车友分享的购车经历来看，他买的是2023款 2.0T 旗享Pro版，官方指导价19.98万元，经销商优惠2.6万元，裸车价砍到了17.4万元，加上购置税、商业保险等杂七杂八的费用，最后落地20万。这么来看，官方售价即落地价格，新款红旗HS5的购车成本可能要比同价位的本田CR-V、大众途观L还便宜。
建立在价格不算贵的基础上，红旗HS5论外观、内饰都不错，焕新的造型将家族旗舰H9的设计语言融入其中，前脸线条硬朗饱满，大开大合的直瀑式格栅搭配红旗中轴线设计，气势挺拔。同时，4米76的车身长度和2米87的轴距也让其看起来高大许多，尾部的贯穿式LED尾灯采用熏黑处理，加以镀铬装饰点缀，在彰显沉稳厚重的同时，多了些年轻运动味道。
内饰中，红旗HS5保留了原有的双联屏设计，针对车主吐槽众多的系统UI进行了改进，并将中央扶手进行了加长，以缓解驾驶者长途驾车时的手臂酸困感，同时将触控式空调控制区域改进为旋钮调节。经过试驾体验后，还发现车内异响似乎就地消失了一样，没有老款HS5的烦恼。但我们也发现了新的问题，每当车机菜单切换到导航界面时，就会偶尔出现画面卡滞、死机失控的状态，车机优化任重而道远。此外，中央扶手箱无法正常弹开，原因是扶手箱内部弹起机构太单薄，稍微用点力就断，失去了弹力就无法弹开合盖。
但我想说的是，上述这些都不是问题。因为红旗HS5现在可享终身质保，车坏了直接找当地4S店维修即可，只要不是人为的故障都是免费维修或更换。当然，有些地区经销商的服务态度可能并不积极，建议遇到这种情况时，拨打厂家服务热线投诉即可解决。在很多人关注的燃油经济性方面，新款红旗HS5不仅对动力进行了升级，而且燃油经济性也得到了增益，两驱版WLTC综合油耗7.34L/100km，实测绕城一周，途径中低速市区、国道、乡道等路线，最终路程行驶到120.7公里，结合加油量来计算，百公里平均油耗7.5升，这个油耗水平其实还不错，当然以城市短途低速通勤代步为主的话，油耗会高出2-3升左右，这也在情理之中，就算本田思域、CR-V也不例外。
结语
综上所述，红旗HS5是一款产品力突出的国产SUV，和同价位合资SUV竞品相比，它的外观造型更显霸气，内饰设计精致大方，外加全系2.0T高功率动力，整体设计向年轻家庭用户贴近，更有相对均衡的燃油经济性，对于大多数消费者来说，或许在HS5出现以后，可以放下“非BBA不买”的豪车执念了。
