乘联会数据显示，今年1-6月份国内乘用车累计销售952.4万辆，其中新能源车累计销售308.6万辆，渗透率达到32.4%。如果仅按6月份数据计算，那么新能源车渗透率已高达35.1%。同时，乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望超过36%。
燃油与新能源之争，在2023年变得更加激烈。
不过，在东风Honda看来，燃油与新能源之争，表面是能源形式之争，但本质上其实是“价值之争”，两者之间并非替代关系，只要是“高价值”的产品，总会赢得市场认可。
是买一款驾驶顺畅的汽车，还是选择那种外表漂亮，但质量和性能却不能达标的“外貌协会”？
是买一款实用的车，还是挑选那种看起来很美，但实际功能却不能满足需求的“表面派”？
我们购买的是只是一辆移动工具吗？还是一项能随我们多年，能展现我们的特性和审美的“标志”？
在东风Honda销售部副部长杨忠华看来，无论是新能源还是燃油，汽车的本质在于是否能给用户带来“高价值”的体验。
事实也的确如此，在近期上市的东风Honda全新英仕派上，能够明显感受到这种“为用户带来高价值体验”的理念。特别是与燃油版一同上市的东风Honda全新英仕派e:PHEV，那种因技术、因智能、因安全而带来的“高价值”感，要更加强烈。
省油与性能，并非不可兼得
从SOHCi-VTEC科技，到K24V6地球梦发动机+CVT变速器、再到“地球梦”涡轮增压发动机……燃油车时代的本田，通过一代又一代全新技术，为消费者带来了超过同级产品的“高价值”体验，而“本田大法”“技术本田”“黑科技本田”等一系列称号，也是消费者对本田“技术”的认可和回馈。
在新能源车时代，东风Honda同样秉承着“技术=价值”的理念。
相信大家对于i-MMD应当不陌生，它的诞生打破了丰田THS在混动领域的全球独霸。而全新英仕派e:PHEV搭载的e:PHEV强电智混技术，则是Honda在混动技术领域历经4代更迭，超过20年历史积淀的最新成果，在做到低油耗、补能便利的同时，又能够带来如电车般的强劲性能体验。
全新英仕派e:PHEV使用了一台全新的2.0L阿特金森循环自吸发动机，这款发动机运用了缸内直喷技术，采用350Bar高压和最多4段喷射让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全，因此热效率从上一代的40.6%进一步提升到了41%。
技术迭代最直观的反馈就体现在油耗上。全新英仕派e:PHEV的WLTC综合油耗仅为1.54L/100km，而亏电油耗也仅有4.88L/100km，而同为B级轿车的一汽大众迈腾油耗为6.23L/100km，即便是以省油著称的丰田凯美瑞双擎，百公里油耗也要4.81L。
被称为“自主之光”的比亚迪汉DM-i，WLTC综合油耗和亏电油耗也仅为1.71L/100km和5.1L/100km。虽然只有不到0.5L的油耗区别，但就如同在芯片领域每1纳米的提升，都非常困难一样，在发动机技术已发展到理论瓶颈的当下，每0.1L油耗的提升，都是对一个企业技术底蕴的考验。
对于任何一款PHEV车型而言，想要做到省油与性能兼得，并非易事。此前，把油耗和性能之间的平衡做得最好的是汉DM-i，但即便如此，它的零百加速也要7.9秒。
而全新英仕派e:PHEV不同，油耗不但能做到比汉DM-i更低的同时，性能却要超过汉DM-i。得益于配备最大功率135kW、最大扭矩335N·m的全新E-CVT高功率电机，因此英仕派e:PHEV可以在7.6秒完成百公里加速，最高车速达174km/h。
智能与科技，重塑价值
技术的先进与否，是“高价值”用车体验的关键，但并非唯一，在智能化时代下，消费者对于汽车的智能科技需求也在与时俱进。然而，真正做到“知行合一”，并非简单地增加雷达和芯片就能实现的。
正如ChatGPT的创始人Sam Alterman所说：“人类和AI的共同进化的唯一方法，就是人类持续赋予AI更多的能力，并始终坚持以满足人的需求为首要目标。”这就意味着，智能化的最终目标应该是满足人类的需求，而不是让人们去适应智能化。
很多人应该体验过大众、丰田的智能车机，第一反应大多是：不好看、不好用、不智能，无法迎合新时代消费者对智能体验的需求。但东风Honda全新英仕派不同，无论是UI界面设计，还是智能化体验，都从市场需求出发，达到了国内主流级别，颠覆了大家对合资品牌的固有印象。
就比如，全新英仕派配备的10.2英寸彩色TFT多功能液晶仪表、12.3英寸DA智能屏、11.5英寸HUD平视显示系统的“多屏联动”，显然要比“黑框电视机”更能抓人眼球。而新车搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，又让这种科技感不浮于表面。
在界面UI设计上，全新英仕派采用了简洁而直观的卡片式设计，减少了层级菜单的复杂度，提升了使用的便利性，而功能性相比上一代新增了驾驶员人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测、车内影院等功能。
并且，相比于3.0版本，Honda CONNECT 4.0还通过大数据和人工智能分析, 从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度，实现“提前感知，预先防护，让驾驶远离危险”的安全安心的驾驶体验。
当然，在满足消费者高阶智能驾驶辅助需求这一点上，全新英仕派同样也倾尽全力，为用户提供更智能、更安全、更放心的高价值体验。
新车搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，除了自适应巡航、车道保持、车道辅助、主动刹车的功能外，还拥有CMBS™️防撞智护、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾等，全新实用且可靠、安全的驾驶辅助功能。
Honda SENSING 360系统不可谓不强大，但同时也要看到，整套系统实现的是更多场景下的事故躲避功能、减轻长途驾驶过程中的操作负荷，而不是妄图抢走方向盘，干涉甚至是剥夺驾驶者的权利和责任，真正做到了让消费者体验到更智能的辅助驾驶功能的同时，又确保了整套系统运作的可靠性和安全性。
当然，有些人可能会说，无论是e:PHEV强电智混技术，还是Honda CONNECT 4.0智导互联，或者是Honda SENSING 360安全超感系统，这些在广汽Honda雅阁e:PHEV不也都有吗？
虽然全新雅阁e:PHEV和全新英仕派e:PHEV是同平台的产品，在技术、智能化上也都一脉相承，但其实在产品定位上，两款车的区别却非常大。
全新雅阁e:PHEV是传统的B级车，而全新英仕派e:PHEV则是定位更高的B+级旗舰轿车。就比如，在高精度感知设备上，全新英仕派要比雅阁多一个摄像头，并且在外观、内饰的设计、用料和细节上，也要比雅阁更为考究。更关键的是，全新英仕派e:PHEV的起步门槛和整体定位，都比全新雅阁e:PHEV略高一点，这也反应在两款车的定价上。但是全新英仕派带来的高价值要超过两款车的“差价”。
新能源与燃油之争，本质上还是“价值”之争，消费者真正关注的并非能源形式，他们关心的是，无论是新能源还是燃油，到底能给他们带来怎样的价值体验。而东风Honda敏锐洞察到市场需求的底层逻辑，从用户需求出发，带来全新英仕派e:PHEV这款新能源时代下高价值的旗舰轿车。
