视觉中国 资料图
上汽集团再度公开回应奥迪洽购其电动平台事宜。
7月20日，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在一场沟通会上就与奥迪合作模式表示，一直以来，上汽集团与奥迪的合作很强，在新的情况下，今后会有不同的合作方式，每一个项目的合作方式都会不一样，例如许可、共同开发等都是未来可能的合作方式。
随后上汽集团回应澎湃新闻记者称，“上汽和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。大家一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此我们将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。”
此前有消息称，奥迪将与上汽集团就纯电平台达成新的合作，或将购买上汽旗下智己汽车的电动汽车平台。
作为上汽集团旗下主要品牌之一，智己的电动汽车其实也是构建在上汽集团的纯电平台“星云”之上。
祖似杰表示，“星云”是上汽集团的基础技术底座之一，集合了电动车基础共性技术，目的是以可控的投入，打造多个不同品牌，包括智己、飞凡、荣威、MG名爵，覆盖“高中低、国内外”。
之所以一个纯电平台就可以支撑多个品牌的需求，上汽创新研发总院常务副院长芦勇解释说，“星云”具有可拓展、可升级、梯度化的特点，其内涵是一个梯度化的模块库，所有的品牌都可以从中选择，也可以按要求去组合模块，甚至添加一些自己的模块形成竞争力。
“平台化”其实是近年来新能源车企发力的主要方向。在电动汽车赛道上，使用一个平台开发多款车型，已经成为了提升效率、节约成本的最优解。祖似杰介绍，以上汽集团旗下车型为例，在平台化之后的开发流程从过去的48个月缩短一半时间至24个月。
平台化之后，电动车的车身、电池系统、电子电气架构、电驱动系统都变成了“积木”，不必再像以往一样进行重新设计组装，从研发周期到开发成本、制造成本都能大幅降低。有意思的是，因为同一平台生产出来的车型基本架构相同、零部件通用率极高，平台化一度被称作“套娃”。
蔚来汽车使用的ET2.0平台、小鹏汽车使用的SEPA平台都做到了全部车型全覆盖，在老牌车企中，走得比较靠前的是吉利和比亚迪，吉利SEA浩瀚纯电平台、比亚迪E3.0纯电平台等也都对旗下纯电车型做到了全覆盖，并且具备对外授权的能力。
在目前主流纯电平台中，上汽的星云纯电平台有着较为突出的兼容性和通用性，不仅要支撑智己、飞凡、荣威、名爵四大新能源品牌，覆盖从大众车型到豪华车型、从跑车到大型SUV，跨度之大，还要整合上汽集团旗下整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际业务板块。
