美东时间7月19日下午5点，特斯拉公布了2季度的财报。在财报中，特斯拉也透露了电池方面的最新进展——2季度，特斯拉得州超级工厂的4680大圆柱锂离子电池产量环比提高了80%。
就在上个月，特斯拉庆祝了4680电池生产的重要里程碑——得州超级工厂生产了第1000万个电芯。作为目前全球唯一一家实现4680大圆柱锂离子电池量产的公司，特斯拉在电池产量上的进步令人鼓舞，但在业内人士看来，这远远不够。
据autoevolution网站分析，1000万个电芯是特斯拉得州超级工厂在一年前开始生产4680电池以来的全部产量，能够为1.15万辆电动汽车提供动力。目前，特斯拉装载4680电池包的车型有得州超级工厂生产的一部分Model Y，以及得州超级工厂新下线的电动皮卡赛博卡车（Cybertruck）。
业内人士称，特斯拉需要每周生产这么多电池，才能支持赛博卡车生产到明年。特斯拉在此前的股东大会上表示，赛博卡车生产将在今年夏天开始，并计划在第三季度末交付，这意味着大约在2023年9月底。另有数据统计，赛博卡车最新的有效预定量为1939676辆，接近194万。
目前特斯拉具备4689电池产能的是得州超级工厂和加州加藤路工厂。此前特斯拉宣布将在内华达州再建一座4680电池工厂，目标年产能为100千瓦时，按照得州工厂生产的装载model Y型汽车的电池包容量67千瓦时计算，能够满足150万辆电动汽车需求。
特斯拉还敦促其合作伙伴松下和LG新能源加快4680电池量产进程，但两家公司目前没有按计划进行。松下最近宣布公司4680电池的量产将推迟到明年。
4680电池数量不足，直接影响了特斯拉新产品的推出。7月17日，特斯拉装载4680电池包的赛博卡车在得州工厂下线。马斯克从2012年开始谋划电动皮卡，到2019推出赛博卡车，再到如今第一辆卡车下线，期间长达11年之久。之所以延期如此之久，电池的缺乏是重要原因。
Autoevolution也预计，赛博卡车只能在2023年实现最低产量，并在2024年逐步增加，这仍然取决于4680电池供应。
与此同时，一位特斯拉爱好者分享了另一细节，即特斯拉不会开始销售最高续航里程的赛博卡车，相反，由于4680电池产量不足，生产将从续航350英里版本开始。
不仅如此，去年12月，特斯拉向百事公司交付了由内华达州超级工厂生产的首批半挂式电动卡车Semi-truck，这也比原计划晚了三年。特斯拉Semi的产量仍然有限，马斯克解释说，电池供应限制是导致Semi生产推迟的原因，他预计这种情况将持续到明年年底。
此前，传言 Semi- truck也将使用4680电池，但马斯克证实，这款电动半挂车目前使用的是2170电池。考虑到特斯拉在4680电池上投入了很多，而在2170电池生产上几乎停止了继续投入，因此2170电池的产量也有限。
从2020年开始，特斯拉把公司的一部分未来押注到了更大的电池尺寸上。在2020年“电池日”(Battery Day)上推出这款新电池时，特斯拉承诺将推出一款革命性的锂离子电池，其化学成分和制造工艺都得到了改进，与原有的2170电池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并将续航里程提升16%，生产成本将降低50%以上。
然而，目前这些电池被证明只是更大的普通电池。在电池的化学材料组成上，澎湃新闻记者此前从业内了解到，特斯拉4680电池的正极材料只使用了镍钴锰523，并没有如之前外界期待的8系乃至9系的高镍含量，而负极材料也是普通的石墨，没有掺硅。因此，在组成电池包的能量密度上，甚至不如此前的2170电池。
4680电池量产何难之有？据业内人士介绍， 4680电池的生产难点仍然在于其全新的生产工艺。电池采用了全极耳技术，这种技术让极片边缘的导电涂层通过集流盘与电池端盖接触，电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路，能够提升电芯功率性能及散热。
然而，全极耳技术很难折叠整齐，对工艺要求很高。例如无极耳结构决定了焊接方式从电焊替换为面焊，焊接量较传统极耳结构电池提高了4—5倍，对激光焊接设备提出了更高要求。
此外，特斯拉仍在努力攻克干电池电极的制造工艺——这被认为是锂离子电池生产工艺的“圣杯”。与传统湿法相比，干法涂布技术不使用溶剂合浆，直接使用细粉粘合剂与正极粉末混合，过辊压机形成带状电极后再经层压附着于金属箔集流体形成电极。
据业内人士介绍，打个比方，传统的湿法电极可以理解为将奶粉加水，调成奶糊抹在面包片上，特斯拉的干法电极技术则是不加水，直接将奶粉压实在面包片上。
该方法的好处是不使用溶剂，省去了湿法涂布的干燥环节，传统涂布的干燥箱一般占地面积很大，且需要高温。因此，干法电极技术成本更低，更环保，但对粘结剂的要求更高，技术仍然需要攻关。对于特斯拉而言，这无疑也是一个棘手的问题。据了解，目前特斯拉仅仅实现了用干发做石墨负极，正极仍然用传统的湿法。
