众所周知，郑和七次下西洋是我国航海史上的壮举，最远到达红海沿岸。这是人类史上第一次大规模远航，远远早于哥伦布、麦哲伦和达伽马等人，他是大航海时代的先驱，更比马汉提前五百年提出海权论。
郑和船队的规模有多大呢？据史料记载，规模最大的一次有大小船只240余艘，约3万人随行，最大的郑和宝船“长四十四丈，阔一十八丈”，换算成现代计量单位就是长147米、宽51米的巨舰。
世界上排水量最大的航母“尼米兹”级航母长330米，宽70米，与它相比，郑和宝船当然要小的多。但是别忘了，郑和宝船的主体是木质结构，在拥有如此大的体积和排水量的情况下，非但没有解体，还乘风破浪远涉重洋，简直是人类史上的奇迹！
因此，外国学者对此表示了质疑：如此大的体积，木质帆船根本无法承受强大的自重和水压，只要下水就会损坏，更不用说远航了，郑和下西洋有很大的夸张成分。
我国专家进行了反驳。但是，郑和宝船早已不复存在，就连造船图纸都下落不明，仅存在与部分文献记载中，考古界讲究“孤证不立”，单一的史料记载是没有说服力的。
好在，一座古墓的考古发现直接让外国学者哑口无言。2010年，南京发现明朝太监洪保墓，政府对洪保墓进行了抢救性发掘，墓中的墓志铭有一句话：授内承运库副使，蒙赐前名。充副使，统领军士，乘大福等号五千料巨舶。
洪保曾是郑和船队的副使，他的墓志铭有很强的说服力，“五千料”折合成现代计量单位大概是2500吨。毫无疑问，史料中郑和宝船的尺寸是真实，郑和宝船绝对是当时世界上最大的木质帆船。
洪保墓的发现，使郑和宝船摆脱了孤证不立的尴尬境地。郑和宝船厂正在进行复建工作，用不了多久，威风凛凛的郑和宝船将会再现人间。
