或许在过去的曾经，您对电车并不感冒，但随着越来越离谱的油价，承认吧！现在的您脑海中也会时不时闪现“或许是该买台电车了”的想法。不要慌，有这个想法并不意味着您要背弃“燃油党”这个大家庭，投入“电动玩具”的怀抱。
很多事情或许不能两全其美，但油电混合车型一定能在满足您的安全感的同时极大的减缓了您荷包变瘪的速度。第一眼看到汉DM-i或许您会觉得这就是一辆“普普通通，平平无奇”的汉车型（发动机、电池等配置不同），事实上它也确实是一台汉（手动狗头保命）。
考验设计师功力的时候到了，如何让一“普普通通，平平无奇”的物件儿在不进行大的改动时，依然能给人不同的感觉成为了不少设计师获取成就感的重要通道之一。相信找不同爱好者此时已经发现该版本的车型与其他版本相比前/后包围、格栅内部结构、尾灯等细节都有所差异。虽说变化不大，但还是能给人一种独特的新鲜感，这点在中国结样式的尾灯内部造型处得到了体现。
内饰还是熟悉的配方，在多层悬浮式设计的理念加持下打造的环抱式操作台有着十分流畅的线条，各种材质的搭配、使用也没什么毛病，在档次感方面做得不错。
当然，整个内饰最吸引人的自然是中控台中央那块支持横/竖屏的电动切换的15.6英寸的中控触摸屏。
试驾车搭载的DiLink 4.0（5G）智能网联系统，相比之前试驾过的比亚迪车型，其最明显的变化便是系统运行速度更流畅、反应速度更快。除此之外，手机NFC车钥匙可兼容苹果、安卓设备以及新增BSD盲点检测安全配置，氛围灯可支持分区独立调节且能跟随音乐旋律跳动。
对比亚迪系车型稍微有一点了解的朋友都清楚，它们在加速性能方面绝对没有一个是银枪蜡头，即便是本次试驾的追求经济性的DM-i插电混合动力系统的车型，比亚迪官方宣称其百公里加速时间也能控制在7.9s左右。
至于大家关心的燃油经济性，我也进行了为期一天的测试，测试路况包含城市、高速、山地、泥地，几乎完全涵盖了日常用车的所有场景。测试油耗计算也是采用了“燃油使用量（L）÷行驶里程（km）×100”这种更为准确的计算方式，最终实际油耗结果为6.9L/100Km。
需要指出的是，在测试过程中有绝大部分时间是拍摄时完全怠速的状态，因此有理由相信您手中的汉 DM-i在日常生活中的油耗会有更加出色的表现。至于油耗上限由于时间原因，并没有进行测试，如有这方面经历的车主麻烦您将数据分享在评论区。
相信不少人不相信本次试驾油耗的测试结果，其实这与汉DM-i的机制有关，在电量充足、采用HEV+ECO模式的前提下，它会执行“先电后油”的策略，此时以电机驱动，动力输出较强且稳定持续。在车速上升到大概80km/h左右且持续提升时发动机便会介入辅助来满足您的需求。须知道静止起步或持续加速都是车辆能耗最大的状态。或许在这个状态下，它的动力输出给你的感觉还不够生猛，但别忘了此时的它正处于ECO HEV模式下，节省燃油才是首要任务，悠闲、轻松才是驾驶的主调。在如此聪明的行车系统的加持下油耗想高又能高到哪里去呢？
虽说汉DM-i是一台主打经济性的车，但并不意味着其在驾驶快感方面就会差强人意，驾驶模式切换到SPORT时，它仿佛让我回到了刚上大学时彻底放飞自我的那段时光。只要稍微深踩一点加速踏板，你都可以感受到充沛、强劲、平顺且持续的动力输出，因此每当我想体验又快又舒服的感觉时总会将驶模式切换到SPORT。值得一提的是，在发动机介入时，坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。
建议只有你一个人时开启SPORT模式，因为与强烈的加速感伴生的眩晕感会让车内的人员有着极为不愉快的乘坐体验。如果是爱人在车内，那么希望您准备好了护膝与耳塞。如果是上司，那么，亲！我这边建议您直接打开招聘软件呢！
说完了电量充足时的表现，接着我们在聊聊电量低时的表现。与其它比亚迪DM车型一样，当电池的电量低于15%后（SPORT模式时低于25%），系统就会自动切换至HEV混合动力模式，如果想继续保持纯电行驶，那只能通过长按EV键才能强制进入EV纯电模式。此时，即便是使用动力输出最强的SPORT模式，虽然它的加速能力依然强劲，但相对电量充足时的表现会发下有了一个小小的折扣。这也是肯定且必然的事情，能量得守恒不是吗？毕竟比亚迪的技术属性在高，以目前的科学技术也达不到突破能量守恒定律的地步。
其实也不必担心它会在有心无力的阶段待太久，汉DM-i的充电效率较高，电量很快就能够补上，想体验又快又舒服的感觉不需要等太久。汉DM-i有快充（65kW）和慢充两种充电模式，半个小时基本就可充满。
从主观感受来判断，汉DM-i在NVH方面的综合表现相当出色。首先，启动时没噪音、没振动，纯电状态下中低速行驶十分安静，深踩加速踏板只会听到轻微的电流声……这些特点显然是传统燃油车无法比拟的。重要的是，即便以100km/h或以上的车速在高速路上巡航，它的风噪和路噪都被控制在较低的范围内，此时座舱内部比较安静，听高品质音乐、乘客之间的交谈丝毫没有受到影响。
随说相对于燃油车来说汉DM-i的底盘多了块电池的，但其底盘在扎实度、整体感、厚重感方面的表现依旧给我留下了深刻的印象，在通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的嘣嘣的闷响，对于路面细小的颠簸及坑洼过滤得很彻底，对于通过较大颠簸时产生的冲击感也能很好地柔化掉。在过弯与超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。
小贴士
电影里的汽车各种一打就炸是假的，其实汽车不论是油箱还是电池包都经过了严苛的安全测试，想要进行破坏需要极其苛刻的条件。
