长城汽车上半年净利润大跌。
7月14日，长城汽车股份有限公司（长城汽车，601633）披露2023年半年度业绩预告。公告显示，长城汽车预计2023年上半年归属于上市公司股东的净利润为11.5亿-15.5亿元，同比减少40.5亿-44.5亿元，同比降幅达72.32%-79.47%。归属于上市公司股东的扣非净利润为6亿-8.5亿元，相比去年同期减少12.1亿-14.59亿元，同比降低58.71%-70.86%。
针对净利润下降的原因，长城汽车称，报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。
在新能源车方面加大投入之后，长城汽车的新能源车销量较此前有了一定的起色。
销量数据显示，6月长城汽车销量为10.5万辆，同比增长3.73%；今年上半年累计销量为51.92万辆，同比增加0.14%。其中，新能源车销量为2.67万辆，同比增加110.32%；1-6月累计销量为9.32万辆，同比增长46.6%；上半年新能源车渗透率为17.95%。
不过以目前的销量来看，长城汽车的新能源转型还有很长的路要走。据长城汽车此前披露的信息，2023年长城汽车销量目标为160万辆，其中新能源车渗透率为40%，新能源车全年销量为64万辆。
在渠道方面，在多品牌战略被诟病许久后，长城汽车上半年进行了大幅调整，强化了母品牌的概念，采用大单品策略，子品牌围绕“GWM”母品牌，同时不断合并精简渠道，将魏牌与坦克、欧拉与沙龙合并为“双品牌运营模式”。不过如此大动干戈的渠道调整尚需时间证明。
值得注意的是，财报显示，汇率收益同比减少是长城汽车非经营性损益预减的主要原因。随着中国汽车企业纷纷走向海外市场，汇率风险也是不得不面对的挑战之一。
在出口方面，长城汽车是起步最早的一批。今年6月，长城汽车的海外销量为2.5万辆，同比增长85.93%；1-6月海外累计销售12.39万辆，同比增长97.27%。在长城汽车整体销量之中，海外销量占比已经达到了23.86%。
截至收盘，长城汽车跌1.05%，报收25.4元/股。
