内河航运在促进区域经济协调发展、推进工业化、城镇化进程等方面有着重要的作用。然而航运业排放已成为我国沿海、内河港口大气污染的重要来源之一，尤其是二氧化硫和氮氧化物。
相关数据显示，在长三角和珠三角的主要港口，船舶的尾气排放已成为当地重要污染源，其中氮氧化物排放量占当地的9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。业内表示，内河航运业绿色转型势在必行。
在7月14日举行的“电化长江，‘零碳’有道”船舶电气化技术高峰论坛上，航运行业“政企学研”各界代表即深入探讨了内河船舶电气化技术应用的实施路径。值得关注的是，大会期间，参会代表还联合签署了《长江航运全产业链绿色发展倡议》，这是中国首个以内河航运全产业链绿色发展为目标的倡议书。
电气化、数字化和智能制造领域的全球领先企业丹佛斯的中国区总裁徐阳表示，“船舶产生的温室气体排放量约占全球排放总量的3%，航运业全产业链的绿色发展意义重大。”他认为，上述倡议将加快长江航运能源结构清洁低碳转型，为中国乃至全球内河航运脱碳进程带来重要的参考，同时还将助力实现长江经济带高质量发展，推动中国“双碳目标”的实现。
就船舶与海工行业，丹佛斯主要为通行在江河湖海的客船或货船，以及执行海上项目的船舶提供混合动力和完全电气化解决方案。可以说，在船舶的每个角落，从机舱到通风系统，从货船甲板到居住舱，丹佛斯可以针对特定的电机控制提供具体的建议，帮助优化推进器、泵、绞车、压缩机或风机的性能。
在该领域的案例包括，在丹麦南部运营的全电动中型渡轮Ellen号，由丹佛斯提供关键技术支持，在航行过程中已经完全实现零排放，与现有的传统渡轮相比，每年减少近4000吨二氧化碳排放，其电动系统的能效高达87.4%，是传统柴油渡轮动力系统的两倍多。
同样，从中国市场来看，长江流域第一艘纯电动公务船“海巡12909”号船搭载0.68Mwh磷酸铁锂电池，电力系统采用了目前国际最新的直流组网供配电及驱动一体化技术，最大航速21km/h。该船的电力系统改造项目的关键设备直流组网配电及驱动变频柜即交由丹佛斯传动负责设计和制造。
据丹弗斯方面提供的数据，自2019年4月份交付使用以来，该船已累积运行2878小时，使用电量239698度，减碳167吨。该船采用的绿色动力解决方案，实现了经济效益与环境效益的双赢。它是国内第一条满足 《纯电池动力船舶检验指南》（2019） 要求的船只，凭借其优异的性能，“海巡12909”号已成为长江三峡绿色动力示范船，打造了存量船纯电池动力系统成功改造的蓝本。
中国长江航运集团有限公司总经理丁磊在此次论坛上也表示，“我们将与包括丹佛斯在内的业内同仁一道，更好地汇聚各方资源优势，加强业务创新跨界融合，持续加大科技创新，激发绿色发展新动能，不遗余力推进绿色智能航运科技创新及数字化转型发展，为长江流域社会经济发展作出更大贡献。”
值得关注的是，2022年9月，工信部、国家发改委等5部委联合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》（下称“《实施意见》”）。《实施意见》指出，近年来，我国内河船舶大型化、标准化发展取得积极成效，但在绿色化、智能化等方面与经济社会绿色低碳发展和人民群众美好生活需要相比仍有差距。
《实施意见》明确，到2025年，液化天然气（LNG）、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成。培育一批有影响力的绿色智能内河船舶设计、建造、配套和运营企业，打造一批满足不同场景需求的标准化、系列化船型，实现在长江、西江、京杭运河以及闽江等有代表性地区的示范应用，形成可复制、可推广的经验，初步构建良性可持续发展的产业生态。内河船舶绿色化、智能化、标准化发展取得显著成效，建立较为完善的产业链供应链。
到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，配套基础设施、运营管理、商业模式等产业生态更加完善，标准化、系列化绿色智能船型实现批量建造，产业链供应链水平大幅提升，初步建立内河船舶现代产业体系。
上述论坛的参与方还包括交通运输部长江航务管理局，长江三峡通航管理局，长江海事局，长江航道局，湖北省交通运输厅，湖北省综合交通运输研究会，中国船舶集团有限公司第七〇四研究所、第七一一研究所、第七一九研究所，广船国际，宁德时代，武汉理工大学，武汉长江船舶设计院等机构负责人和行业专家代表。
