又一合资汽车品牌折戟。
广汽三菱 视觉中国 资料图
日前有消息称，广汽三菱经营陷入困境，公司于6月份正式进入临时停产阶段，并将根据实际情况进行人员结构的优化。
7月13日，广汽集团就此回应澎湃新闻记者称，目前，广汽三菱三方股东正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。
此前，《致广汽三菱全体员工的一封信》截图在网上曝光并引发热议。
网传信件截图
信中写道，广汽三菱产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境，公司经营层和股东方慎重讨论，决定于6月进入临时停产阶段，“在近几个月，公司经营层和股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”
该封网传信件还提到，为了有序、平稳推进工作，奠定企业可持续发展基础，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化，并将公布员工安置方案。
广汽三菱的困境早有端倪。
今年3月份，就有传闻称广汽三菱将退出国内市场。在今年4月份，广汽集团在月度产销快报中把广汽三菱“除名”。
据广汽集团披露的3月产销快报，广汽三菱月销量为2471辆，同比增长23.43%；1-3月份累计销量3969辆，同比下降57.95%。而到了4月份，广汽三菱的数据已经消失不见。
同时值得注意的是，3月份广汽三菱的产量仅有803辆，去年同期则为4012辆，降幅近80%，与销量水平也并不相符。
据日经中文网消息，三菱汽车在4月25日宣布，在截至2023年3月的2022财年合并财报中，计入了121亿日元（约合人民币6.3亿元）的营业外费用和105亿日元（约合人民币5.4亿元）的特别损失。由于销售持续低迷，三菱汽车停止了在中国当地的新车生产，计入相关损失。
该报道称，从3月8日到5月的3个月内，三菱在湖南长沙的工厂停产新车，而部分零部件继续生产，广汽三菱预计会在6月重启新车生产。
业内人士普遍认为，由于新能源转型不力、车型单一等因素，广汽三菱可能会步广汽菲克等合资品牌的后尘，退出中国市场也只是一个时间问题。
天眼查显示，广汽三菱汽车有限公司成立于2012年，为广州汽车工业集团成员，位于湖南省长沙市，是一家以从事汽车制造业为主的企业。广州汽车集团股份有限公司、三菱商事株式会社、三菱自动车工业株式会社三方分别持股50%、40.65%、9.35%。
近几年来，广汽三菱销量滑坡已是不争的事实。从2020年到2022年，其销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆。
广汽集团2022年年报披露，截至2022年12月31日，广汽三菱的资产总额为59.61亿元，负债总额为59.54亿元，距资不抵债仅一步之遥。
