奥迪 视觉中国 资料图
奥迪向中国车企采购电动平台的传言得到了进一步证实。
7月12日，路透社报道称，德国老牌车企奥迪正在与上汽集团就采购电动汽车平台一事进行洽谈。消息人士向路透社表示，奥迪的目标是上汽集团旗下IM智己品牌的电动汽车平台，目前谈判已经接近尾声。
澎湃新闻也从消息人士处了解到，奥迪洽谈的涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。
上汽集团就此事回应澎湃新闻记者表示，“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”
数日前，德国当地媒体就曾曝出，奥迪计划直接向中国本土车企购买一个电动平台的授权，从而缩短其车型的开发时间。当年拿着技术来换中国市场的老牌德国车企，转而向中国车企采购技术平台，该消息一出，在业内引发轩然大波。
路透社评价说，这是奥迪为了市场份额所作出的“前所未有的努力”，在中国市场上，奥迪的电动车销量远远落后于特斯拉以及蔚来等国产品牌，此举反映出所有传统车企以及外资品牌在中国电动车市场争夺战中所面临的压力。
近年来，在新能源车爆发式增长的中国市场，奥迪稍显落寞。
据奥迪在财报中披露的数据，2023年前三个月，奥迪在中国市场的销量为13.64万辆，同比下滑了15.6%，奔驰、宝马同期在华销量则达到了20万辆左右；2022年全年，奥迪在华销量64.3万辆，同比下滑了8.4%，奔驰和宝马则分别为79.2万辆和75.2万辆。新能源方面，今年第一季度，奥迪在全球的纯电动车交付量仅有3.46万辆。
大众CEO奥博穆曾公开承认奥迪的落后局面，“奥迪目前高度依赖于中国市场，不过在电动车领域，奥迪在中国市场并没有竞争力。”
目前，奥迪并没有专属电动平台，其电动车型所使用的是母公司大众集团旗下品牌共同使用的电动车平台。此前外媒多次报道大众旗下电动平台研发成本巨大，研发周期漫长，软件子公司CARIAD还曾因电动平台开发不力而遭到集团“清洗”高层。
值得注意的是，或因电气化转型落后于两位“老友”宝马、奔驰，奥迪掌门人刚遭罢免。
6月30日，路透社报道称，奥迪CEO马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann)已被免职，其位置由大众汽车集团产品和战略主管格诺特·多尔纳(Gernot Döllner)接任，自2023年9月1日起生效接任。
本次传言的另一主角上汽集团已经是奥迪在中国市场的合作伙伴，2021年4月，上汽奥迪正式成立，为中国市场生产A7L、Q5 e-tron等车型。
上汽旗下智己汽车成立于2020年末，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，其中上汽集团持股54%，阿里巴巴和张江高科分别占比18%。
目前智己旗下共有L7和LS7两款车型，据智己方面披露的销量信息，今年6月份，智己LS7车型销量为1948辆，开启交付4个月内，智己LS7累计销售7737辆，累计锁单1.01万辆，平均订单金额35.6万元。
