6月19日，广汽本田全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车上市，剑指新能源SUV市场。新车上市期间，我们在杭州对全新一代皓影e:PHEV&e:HEV进行全面的静动态体验，其中动态试驾体验聚焦消费者日常城市道路和高速公路场景，看看两款新车尤其是插混e:PHEV车型，能否“卷”动当下插混SUV市场？
总体上来看，e:HEV与上代车型的最大区别在于搭载了本田第四代i-MMD混动系统，最大功率110 kW，最大扭矩183 N·m，与前代相比，发动机与变速箱全面升级，动力更强油耗更低。而e:PHEV车型则是广汽本田继雅阁e:PHEV后，布局新能源SUV领域的第二款车，最大卖点是既能纯电通勤，节约用车成本，又能长途旅行而不会有里程焦虑，契合当下消费者普遍用车场景。
从车辆外形上来看，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV延续了燃油版车型偏沉稳的外观造型，这一点上，与当前某些纯电或插混车型实激进前卫的设计风格相比，显得不那么出众。但新车可搭配最大19英寸运动轮毂，加上尾部的鲨鱼鳍天线、后扰流板、双边共双出排气等运动元素，在沉稳大气的气质中注入了时尚标签。
对于国内消费者对于车辆大尺寸大空间的“刚需”，新车在车身尺寸上实现了全面升级，e:HEV车型车身长/宽/高分别为4716mm/1866mm/1691mm，轴距2700mm；e:PHEV车型车身长宽高为4716mm/1866mm/1681mm，轴距2701mm，加上广汽本田在空间利用率上的高超造诣，让新车在同级别车型中拥有乘坐空间优势。
我们试驾的分别是全新一代皓影e:PHEV至尊版和e:HEV尊贵版，内饰上基本没有差异，但的确强化了科技感，搭载了10.2英寸彩色多功能液晶仪表和10.1英寸彩色智能互联屏系统，最新的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统加持，智能语音助手响应迅速，功能实用不花哨。车内大量的软包材质提升了豪华感，人体工学真皮座椅，主驾和副驾位均配备有座椅通风功能。而诸如无线充电、流媒体后视镜、可调角度中央扶手箱、等离子空气净化系统、后排座椅前后190mm滑动、LED车内白色氛围灯、前排顶置眼镜盒、前排遮阳板梳妆镜(带照明)等实用配置，可谓是全部拉满。
试驾体验安排在杭州市区约50公里的城市道路和高速道路，从油电混动的e:HEV车型试驾感受来看，依然是熟悉的感觉。不过新车搭载了第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）和全新2.0L直喷阿特金森发动机，动力更为强劲。尤其全新双电机内置E-CVT的最大特点为两挡直驱结构，即电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，最大功率135kW，最大扭矩335N·m，在试驾过程中，低速直驱使得车辆加速和爬坡性能相比前代混动车型有很大提升。
而全新一代皓影e:PHEV则是基于第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）再进化，17.7kWh高性能电池使得新车短时出行就像开一台纯电车，而纯电续航可达91km（NEDC），满足日常通勤没有任何问题。而长途出行可油可电，综合续航超过1000km，完全没有里程焦虑。从试驾e:PHEV车型的表显平均油耗来看，与官方宣传的综合油耗1.0L/100km（NEDC）相差不大。由于试驾过程中车辆处于满电状态，我们未能实测到亏电状态下的车辆油耗，官方公布的亏电油耗为4.8L/100km（NEDC），相信差别不大。
值得一提的是，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV上首次采用了B挡模式，一键切换单踏板模式，下陡坡时油门即可控制减速而不用踩刹车。同时，新车还提供NORMAL/ECON /SNOW/SPORT等四种驾驶模式，适应多种路况的安全驾控。
在智能驾驶辅助方面，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV可谓用料十足。首次搭载Honda SENSING 360安全超感系统，5个毫米波雷达，高清摄像头的探测角度和雷达的检测范围均翻倍提升。同时配备ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾、LWC盲点显示系统、MVCS 360°全景影像系统等九项辅助驾驶功能，以及LCCM变道后卫、FCTW穿行先知、CMBS防撞智护等五项驾驶安全感应，给予驾乘人员轻松驾驭和安全出行的美好体验。
从广汽本田推出全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车战略来看，积极拥抱电动化、智能化的新能源车已经是大势所趋，自主品牌在新能源车方面正在实现“弯道超车”，而纯电和插混SUV市场又是当下“最卷”。本次上市的新车e:HEV车型价格19.99-26.39万元；而e:PHEV车型价格区间为22.59-25.99万元，头顶老牌合资品牌Buff光环，有着深厚电驱混动技术功力加持，且皓影自上市以来累计销量突破50万优秀口碑，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV在一众自主品牌和合资品牌紧凑型SUV市场混战中，能否成为市场的“新答案”？
相信答卷不会差。
