伴随着“混动替代燃油”这股趋势，消费者买车的逻辑发生了翻天覆地的变化。这在某种程度上促使车企推动自身的混动化进程，以迎合消费者的需求。
对于本田来说，由于其早早在混动领域做了布局，使其在这方面有足够的技术储备，以应对这次的车市大变革。不过，由于本田的i-MMD混动介于HEV油电混范畴，虽然在能耗上足够的低，但不能上绿牌、纯电行驶里程短成为比较明显的痛点。
不过，大厂的反应速度永远是快速的。这不，本田顺应时代的需求推出了e:PHEV强电智混技术，而我们近期在扬州试驾到的全新英仕派e:PHEV车型，就是东风Honda在燃油车型之外首次引入的e:PHEV插电混动新车。
全新英仕派e:PHEV搭载的是基于第四代i-MMD技术打造的全新插混系统，与上一代系统相比，它的各项关键指标都有所提升。比如说发动机最大功率提升到109kW、电机最大扭矩提升到335N·m，WLTC工况下纯电续航里程达到82km。
或许一些读者对于这样的参数没什么印象，那就给大家分享下笔者在扬州实测的百公里油耗数据吧，相信这一数据对你最有杀伤力。
我们一行四人驾驶着这台全新英仕派e:PHEV，空调设置为24℃，主副座驾打开座椅通风的情况下，途径扬州的文昌中路、运河快速路、启扬高速、烟花三月路等路段，涵盖了市区道路、城市快速路和高速公路，期间还遇到了一段堵车，距离为33.7公里，相当于普通上班族一天的通勤距离。
如下图所示，这段里程实测的百公里平均油耗只有0.5L，要知道，这个数据要比官方公布的1.54L WLTC百公里综合工况油耗还要低。可见本田的强电智混技术的确具有“高能低耗”的领先价值，本田在插混领域也是大拿位置。
当然了，上述0.5L百公里油耗是在电量充足的情况下测出来的数据。由于试驾时间短的缘故，非常遗憾没有机会试驾到它的馈电油耗是多少，毕竟馈电油耗更能反映一款PHEV车型的技术水平。值得一提的是，有媒体已经实测出来了雅阁e:PHEV的匮电油耗为4.6L/100km，有着相同技术的全新英仕派e:PHEV又是什么水平，后续我们拿到试驾车后，会给大家亲自测试一番。
说完了让人满意的续航和油耗水平，接下来聊一聊全新英仕派e:PHEV的驾驶感受。
说点偏理工科的内容，全新英仕派e:PHEV搭载的第四代i-MMD依然维持P1+P3的双电机构型，但混动变速箱的内部结构已发生变化。全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，进一步提升驾驶性能和驾驶品质。
表现在低速的城市驾驶过程中，全新英仕派e:PHEV的动力来的直接、平顺、安静且舒适，基本上相当于在开一台纯电动车。但值得一提的是，它没有许多电车“傻傻”的，让人“眩晕”的加速感，这一点很难得。而到了城市快速路和高速公路上，整体的驾驶感受媲美3.0L V6发动机动力，尤其是偏舒适的底盘悬架调校，再加上ADS自适应悬架的加持，进一步提升了驾乘高级感。
除了驾控表现外，Honda CONNECT 4.0智导互联系统和Honda SENSING 360安全超感系统带来的“智能”升级同样可圈可点。
以Honda SENSING 360安全超感系统为例，在保证安全的前提下，笔者着重对这项功能进行了体验。尤其是ALCA变道智驾功能，当车辆在车速70km/h以上行驶时，只需轻拨转向灯，系统会辅助操作方向盘完成变道。虽然一开始使用该功能时还有所忌惮，但体验到它的可靠性后，还是觉得这项功能还是蛮实用的，至少可以避免因盲区导致的并线事故。
另外，全新英仕派e:PHEV的静态实力也是让人称赞的地方。包括但不限于宽体低趴的运动造型，纵向直瀑式格栅搭配黑色镀铬装饰，精致细节彰显个性气息，全新设计的智能旋钮及真皮、麂皮混搭座椅，于极简中彰显高级质感，再加上诸如10.2英寸多功能液晶仪表、12.3英寸DA智能屏以及12个扬声器的BOSE音响等高端科技配置，更是强化了全新英仕派e:PHEV的竞争力。
【结语】综合来看，无论是让人惊艳的动力系统，还是整车由内到外的升级，全新英仕派e:PHEV都可谓一款实打实的精品好车。如果你想顺应时代的潮流，买一台产品力过硬的插混B级车，那这台全新英仕派e:PHEV无疑是个不会犯错的选择。
