武陵观察网 财经 说说30万级唯一一款带电的硬派SUV,坦克500 PHEV

说说30万级唯一一款带电的硬派SUV,坦克500 PHEV

男人都喜欢硬派越野,还没有,是因为价格太贵,买不起,或者是油耗太高,养不起。

没关系,坦克500 Hi4-T(坦克500 PHEV)来了,价格很香,售33.5万,与坦克500燃油版起售价一样,也是30万级唯一一款带电的硬派SUV;油耗很不错,匮电油耗不到10个;越野装备齐全,标配两把锁,低速四驱、蠕行模式和坦克掉头。

正好前段时间,笔者试驾了这款车,结合试驾体验,给大家盘盘坦克500 PHEV。

关于动力策略

主流新能源动力技术现分为纯电、增程、插混三大类。纯电和增程以电驱动车轮,适用于市区和较好路况。但电驱动并不适合高强度、长时间的越野场景,因为电机始终存在无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减等先天不足。

坦克500 PHEV选择了插电式混动技术,采用2.0T+9AT+P2电机纵置并联架构,揽胜PHEV、卫士PHEV、牧马人PHEV采用的也是同类架构。

该架构的优势在于应用场景更丰富:发动机与电机相互协助,发动机并联可持续输出动力,且适时反向给电机充电,为电池补能;电机加入后,不仅能降低油耗,同时还能提供起步、加速和越野攀爬时所需的更大的扭矩输出。说个极端场景,就算出现严重缺电的情况,2.0T发动机也能单干,不会让车辆趴窝。

大家应该有关注到,坦克500 PHEV采用的是一台2.0T发动机,燃油版用的是3.0T V6发动机,动力会不会打折?这个问题不必担心,因为它加了一台电机后,系统综合功率达到300Kw(408Ps),最大扭矩750N·m,动力输出比长城那台3.0T发动机还强。

就实际体验而言,坦克500 PHEV起步更轻盈,急加速更有力。在综合条件适配的情况下,跑出6.9秒破百的成绩应该没问题。要知道,这可是一台自重2.8吨的大家伙。

这一设定对平时超车、高速行驶很有用,大多数时候,硬派越野车得应付正常工况,出去野的时间要少得多。

关于能耗策略

作为一台PHEV,坦克500 PHEV采用了大电池方案,电池电量为37.1度(支持50kW快充,从30%充至80%不到半小时),WLTC纯电续航可以做到110 公里。参考本田的调查数据,中国家庭用户日均通勤里程约62公里。也就是说,坦克500 PHEV的纯电行驶里程完全能满足家庭用户日常纯电出行。这一设定,解决了很多人对硬派越野油耗“恐高”的难题。

多说一句,坦克500 PHEV的电池包安置在车架上和行李箱底部,出去霍泥巴时不会托底,这一点值得点赞。

除了配有大容量电池,坦克500 PHEV还配备了一个70L的大油箱(燃油版为80L),综合续航能做到790公里,去一些充电设施不那么完善冷僻的景点,也不会太冒险。

重点是,基于混动策略,再加上较长的纯电续航及反向补能,其匮电油耗控制在9.55L/100km,相比于燃油版,实际降幅超过30%。

关于智能保电

作为硬派PHEV,坦克500 PHEV配有三种智能保电模式,车主可以根据不同场景需求,通过系统或自主选择电量预留值,保证始终有足够的电量可用。具体来看:

一、极度舒适模式,该模式在电量不低于20%的情况下,能保证最大程度利用动力电池的潜力使车辆平顺运行。

二、户外野营模式,该模式下,车辆将自动预留约50%左右的电量,供户外露营电器用电(带有3.3kW外放电功能),比如电烤箱、咖啡机等户外设备。

三、自定义模式,用户可基于所在场景的充电条件,在30%-80%之间自主预留电量。当电量低于设定值时,发动机将自动启动补充电量,使电量维持在用户设定值。

关于越野性能

说到底,坦克500 PHEV就是一台带电的坦克500,依然采用高刚性非承载式车身(全车高强度钢占比超75%),另外,通过性设定也基本和坦克500一致,其接近角29.5°、离去角24°、纵向通过角22°,最小离地高度为213mm。

需要说明一点,坦克独享的Hi4-T是长城Hi4技术的升级越版,厂家称其为“超级越野混动”,二者的四驱系统不同,坦克500PHEV采用的具备机械锁止功能、,非解耦结构的TOD四驱,支持AWD、2H、4H lock、4Llock等多种驱动模式,配合三把锁(前锁为选装),可以应对相对极限的越野工况。此外,坦克500上的蠕行模式、坦克掉头,专家模式也原封不动地出现在它身上。

值得一提的是,坦克500 PHEV还具备2.5吨牵引资质(满足最新法规要求),当硬派越野遇上拖挂房车,你想去的地方,它俩都能给你安一个移动的家。

关于豪华舒适性

豪华感及舒适性方面,坦克500 PHEV保留了坦克500的特色。之前我老板开坦克500走川西时就表扬过它的豪华感和舒适性,她甚至认为坦克500的豪华感有点用力过猛。同样在坦克500 PHEV上,带破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕、7英寸后排扶手屏、8种按摩模式的座椅等超豪华配置也一应俱全。要我说,哪是什么标配即高配,坦克500系列主打一个“卷”字。

相比于坦克500,坦克500 PHEV的静谧性更出色,EV模式下,它就是一辆安静的电车。即便在发动机参与的混动模式下,其静谧感受也不输百万级的奔驰GLS、宝马X7。所以,当厂家说Hi4-T架构采用了专利级别的音乐补偿算法时,我信了。

最后说说

唱着“蓝莲花”穿沙走石登雪山,是很多家庭的梦想。但在坦克500PHEV上市前,买同类型车型,比如揽胜PHEV、卫士PHEV、牧马人PHEV得花50-100万。如今,只要30万出头就能买到“要劲有劲、要电有电、要省能省”的硬派电混SUV,才是长城带给用户的最大价值。以后大家买新能源硬派越野,大概都会拿它作参照。

不仅如此,长城Hi4-T也为行业提供了参考案例,它解决了硬越野与低油耗这对矛盾体,让硬派SUV在电动时代焕发出新的生命力。从这个角度说,长城不只懂得做爆款,对新能源技术亦有贡献。

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