男人都喜欢硬派越野，还没有，是因为价格太贵，买不起，或者是油耗太高，养不起。
没关系，坦克500 Hi4-T（坦克500 PHEV）来了，价格很香，售33.5万，与坦克500燃油版起售价一样，也是30万级唯一一款带电的硬派SUV；油耗很不错，匮电油耗不到10个；越野装备齐全，标配两把锁，低速四驱、蠕行模式和坦克掉头。
正好前段时间，笔者试驾了这款车，结合试驾体验，给大家盘盘坦克500 PHEV。
关于动力策略
主流新能源动力技术现分为纯电、增程、插混三大类。纯电和增程以电驱动车轮，适用于市区和较好路况。但电驱动并不适合高强度、长时间的越野场景，因为电机始终存在无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减等先天不足。
坦克500 PHEV选择了插电式混动技术，采用2.0T+9AT+P2电机纵置并联架构，揽胜PHEV、卫士PHEV、牧马人PHEV采用的也是同类架构。
该架构的优势在于应用场景更丰富：发动机与电机相互协助，发动机并联可持续输出动力，且适时反向给电机充电，为电池补能；电机加入后，不仅能降低油耗，同时还能提供起步、加速和越野攀爬时所需的更大的扭矩输出。说个极端场景，就算出现严重缺电的情况，2.0T发动机也能单干，不会让车辆趴窝。
大家应该有关注到，坦克500 PHEV采用的是一台2.0T发动机，燃油版用的是3.0T V6发动机，动力会不会打折？这个问题不必担心，因为它加了一台电机后，系统综合功率达到300Kw（408Ps），最大扭矩750N·m，动力输出比长城那台3.0T发动机还强。
就实际体验而言，坦克500 PHEV起步更轻盈，急加速更有力。在综合条件适配的情况下，跑出6.9秒破百的成绩应该没问题。要知道，这可是一台自重2.8吨的大家伙。
这一设定对平时超车、高速行驶很有用，大多数时候，硬派越野车得应付正常工况，出去野的时间要少得多。
关于能耗策略
作为一台PHEV，坦克500 PHEV采用了大电池方案，电池电量为37.1度（支持50kW快充，从30%充至80%不到半小时），WLTC纯电续航可以做到110 公里。参考本田的调查数据，中国家庭用户日均通勤里程约62公里。也就是说，坦克500 PHEV的纯电行驶里程完全能满足家庭用户日常纯电出行。这一设定，解决了很多人对硬派越野油耗“恐高”的难题。
多说一句，坦克500 PHEV的电池包安置在车架上和行李箱底部，出去霍泥巴时不会托底，这一点值得点赞。
除了配有大容量电池，坦克500 PHEV还配备了一个70L的大油箱（燃油版为80L），综合续航能做到790公里，去一些充电设施不那么完善冷僻的景点，也不会太冒险。
重点是，基于混动策略，再加上较长的纯电续航及反向补能，其匮电油耗控制在9.55L/100km，相比于燃油版，实际降幅超过30%。
关于智能保电
作为硬派PHEV，坦克500 PHEV配有三种智能保电模式，车主可以根据不同场景需求，通过系统或自主选择电量预留值，保证始终有足够的电量可用。具体来看：
一、极度舒适模式，该模式在电量不低于20%的情况下，能保证最大程度利用动力电池的潜力使车辆平顺运行。
二、户外野营模式，该模式下，车辆将自动预留约50%左右的电量，供户外露营电器用电（带有3.3kW外放电功能），比如电烤箱、咖啡机等户外设备。
三、自定义模式，用户可基于所在场景的充电条件，在30%-80%之间自主预留电量。当电量低于设定值时，发动机将自动启动补充电量，使电量维持在用户设定值。
关于越野性能
说到底，坦克500 PHEV就是一台带电的坦克500，依然采用高刚性非承载式车身（全车高强度钢占比超75%），另外，通过性设定也基本和坦克500一致，其接近角29.5°、离去角24°、纵向通过角22°，最小离地高度为213mm。
需要说明一点，坦克独享的Hi4-T是长城Hi4技术的升级越版，厂家称其为“超级越野混动”，二者的四驱系统不同，坦克500PHEV采用的具备机械锁止功能、，非解耦结构的TOD四驱，支持AWD、2H、4H lock、4Llock等多种驱动模式，配合三把锁（前锁为选装），可以应对相对极限的越野工况。此外，坦克500上的蠕行模式、坦克掉头，专家模式也原封不动地出现在它身上。
值得一提的是，坦克500 PHEV还具备2.5吨牵引资质（满足最新法规要求），当硬派越野遇上拖挂房车，你想去的地方，它俩都能给你安一个移动的家。
关于豪华舒适性
豪华感及舒适性方面，坦克500 PHEV保留了坦克500的特色。之前我老板开坦克500走川西时就表扬过它的豪华感和舒适性，她甚至认为坦克500的豪华感有点用力过猛。同样在坦克500 PHEV上，带破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕、7英寸后排扶手屏、8种按摩模式的座椅等超豪华配置也一应俱全。要我说，哪是什么标配即高配，坦克500系列主打一个“卷”字。
相比于坦克500，坦克500 PHEV的静谧性更出色，EV模式下，它就是一辆安静的电车。即便在发动机参与的混动模式下，其静谧感受也不输百万级的奔驰GLS、宝马X7。所以，当厂家说Hi4-T架构采用了专利级别的音乐补偿算法时，我信了。
最后说说
唱着“蓝莲花”穿沙走石登雪山，是很多家庭的梦想。但在坦克500PHEV上市前，买同类型车型，比如揽胜PHEV、卫士PHEV、牧马人PHEV得花50-100万。如今，只要30万出头就能买到“要劲有劲、要电有电、要省能省”的硬派电混SUV，才是长城带给用户的最大价值。以后大家买新能源硬派越野，大概都会拿它作参照。
不仅如此，长城Hi4-T也为行业提供了参考案例，它解决了硬越野与低油耗这对矛盾体，让硬派SUV在电动时代焕发出新的生命力。从这个角度说，长城不只懂得做爆款，对新能源技术亦有贡献。
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