我的地主
在这个北方异常酷热的夏季，气温已经连续多天超过39度，整个华北平原如同一个大烤炉，千千万万的子民如同炉中烤鸭，即便可以开着空调，但是在整体焖炉的大环境中，心灵上的焖烤无法缓解。
哪怕开着一台SUV去到郊外的湖边河边，依然无法逃脱焖炉的势力范围。除非你拥有一台真正的硬派越野车，可以顺着随意一条河道去上溯，到深山里，到森林里，到河源地，感受深山里的清凉。所以每当周末，成群结队的越野车们离开城市，告别公路，奔赴大自然，身后都是一串串羡慕又嫉妒的目光。
越野车的硬伤
虽然俗话说“临渊羡鱼不如退而结网”，不过实际上真正选择和购买硬派越野车的消费者依然是极少数，这一切当然也是有原因的。
越野车的好处显而易见，车身宽阔，坐姿高耸，视野宽广，具有优异的通过性和脱困能力，可以翻山越岭，可以跋山涉水，一般的非铺装公路如履平地，半米深的河流，一尺深的炮弹坑，也可以轻松穿越。拥有一部越野车，不但具有极强的实用性，更能满足都市人群的内心深处对于大自然热爱向往的本质情怀。
当然，越野车的缺点也显而易见。首先是价格昂贵，一般越野车动力澎湃，且都是四驱，价格相比普通SUV贵得多。第二就是舒适感差，越野车承载式车身，带大梁的结构，过多考虑通过性和脱困能力，对于城市驾驶考虑不多，在舒适感方面和SUV差距太大。某款知名度特别高的越野车过一个减速带都能将人的心脏颠出来。当作越野利器自然不在话下，城市代步让人一言难尽，如果不是真爱，恐怕很难接受。
此外，硬派越野车最凶狠的拦路虎其实是油耗，类似陆巡、霸道、帕杰罗等明星越野车，随随便便都是十几个油，稍微开得洒脱一点，油耗就二十多个，有时候一脚油门下去，几块钱就没了，大多都是中石油战略合作伙伴。“买得起，开不起”的概念深入人心。
最近几年，越野车市场在发生变化，尤其随着坦克300、坦克500等优势产品出现，越野车的舒适性和科技配置大幅度提升，从根本上提升了越野车舒适感，不但可以轻轻松松翻山越岭，日常代步上班也没有任何问题。
至于越野车最关键问题、也就是最大短板的油耗问题，也有望得到彻底解决。
坦克500 Hi4-T上市，驱逐油老虎
6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市，新车指导价33.5万元，比此前36万元的预售价便宜了2.5万元。
坦克500 Hi4-T在外形、内饰、空间等方面和现款坦克500基本没什么差别，最重要的产品进化，在于搭载了PHEV插混动力系统，相比此前搭载的3.0T V6动力系统，全新动力系统在两个方面实现了高度进化。
第一在总功率方面，坦克500搭载的3.0T V6发动机，最大功率265KW，最大扭矩500牛米，在同级别已经是非常霸气的存在，换装全新动力系统之后，动力输出更加澎湃。系统综合最大功率300kW，最大综合输出扭矩超过700牛米，可以类比的是，大名鼎鼎的奔驰G的4.0T发动机，最大扭矩不过610牛米。更大的功率和扭矩输出，意味着坦克500 Hi4-T在征服大自然的过程中，无论面对陡峭的高高山坡，还是救援失陷的车辆，或者在冲沙的极限环境下，都可以获得更强悍的动力支持。更直观的加速数据方面，坦克500 Hi4-T，零百加速时间仅需6.9秒，这个成绩已经超过了很多豪华轿车。
坦克500 Hi4-T更重要的提升则是在能耗方面，这套动力系统包含大容量动力电池，可以提供110公里WLTC纯电续航，这不但可以大幅度降低平均能耗，更意味着极大拓展了城市代步场景。如果在一个三线城市作为代步车，一周充一次电，就可以保证5个工作日用车能耗；即便在北京这样的超级都市，一天一充，也可以保证一天的代步需求，使得坦克500真正具有了城市通勤的实质意义。电驱动系统的导入，更大幅度降低了坦克500的综合能耗。根据官方数据，坦克500 Hi4-T综合能耗百公里只有2.2L，综合馈电油耗为9.55L，大致相当于一部C级轿车，相比陆巡和帕杰罗动辄二十多升的能耗，已经有了革命性的下降，也让越野车的最大拦路猛虎和最大短板，得到了彻底弥补和改良，拒绝成为中石油的战略合作伙伴。此外，因为更低油耗，还带来额外福利，就是新车满油满电续航大幅度延长，坦克500 Hi4-T综合续航接近800公里，这个距离几乎可以从北京到呼和浩特打一个来回。
写在最后
作为一款插混版的硬派越野车，坦克500 Hi4-T版上市，不但给坦克品牌注入新的动力，更将给行业带来深远影响，不但给市场提供了一款更高动力输出的越野车，同时能耗大幅度下降，这无疑将极大提升消费者对于越野车的兴趣，激励更多此前担忧油耗的消费者选择越野车。
同时，在坦克500 Hi4-T的带动之下，市场预计将掀起硬派越野车混动化的高潮。如果这个重要的细分市场解决了油耗问题，意味着市场份额和绝对销量或许将迎来更大的扩散和爆发，也将激励更多车企投入更多新的产品，属于硬派越野车的花样年华已经悄然开启。
