本人于21年下半年入手一台雷克萨斯ES300h双擎版本。经过近两年的探索，到目前为止，开出了平均统计油耗4.33L/100km的低油耗（37000KM，小熊油耗统计），更是在近期（23年6月）的一箱油开出了低于4.0L/100km的油耗。当然，油耗上下一个点，并不能节省多少银子，以一年20000km来说，上下1L的油耗，折成现金也就是1500元。但上下班路上对些进行个研究也是个乐趣。以下是关于油耗的一些想法，做个记录。流水账一样，看客见谅。同时也欢迎交流。
一、基本概念
路程
指完成工作的目标，作为用车来讲，开车的目标就是完成多少路程。所以油耗的单位是L/100km，不是L/h。开车时功率输出高，并不一定意味着高油耗。功率输出高，但速度更快，可能导致路途时间短，从而油耗可能更低。
车速
单位是km/h。特定路程所耗时以及发动机是否工作在最高效率有关，通常经济时速在80-90km/h这个区间。
发动机转速
关系到发动机效率以及功率输出。在某区间发动机效率较高，高转速的时候效率又会随着转速升高而下降。而功率输出通常则是转速越高功率越高（极端情况除外）。
行车阻力
和车速相关。阻力随着车速的提高而迅速提高，基本上是三次方的关系。这能解释特别高速的油耗会更高。
发动机效率
输出能量与输入能量之比。是能量转换的度量，不管车行速度怎么样，作为“心脏”的发动机，效率越高越好。电池能量转换也有个效率问题，这个受制于电池本身，作为驾驶员很难有手段去提高效率。
路况预测
这个很重要，因为可以提前预判，对电池进行预充放电，避免低速强充以及刹车特别是急刹车的情况（急刹使用机械刹车制动，能量不回收）。本人开车即使是很熟悉的道路，也会开着导航打开路况。
二、一些与双擎车油耗相关的工况以及操作
低速强充
在拥堵路况下，电池电量耗尽，PCU不得不启动发动机对电池进行强充以满足各项电子设备的用电。从使用经验来看，个人感觉强充情况下，发动机并没有工作在最佳效率点（因为看下来80码的情况下，充电速度比强充还要快。因此猜测充电电流没有做到最大，感觉丰田在这方面做了限制，这一点我也比较疑惑为什么要这样）。而且大部分能量通过发电机充入电池，存在多次能量转换，效率较低。此时路程增加缓慢，而发动机又在耗油，同时充入电池的电在后续的巡航中起的作用又很小会导致油耗直线上升。
刹车能量回收
相比传统燃油车，刹车后车速迅速降低，这部分能量全部损失，而双擎车，如果是慢刹，这部分能量能被电动机吸收充入电池回收，这是双擎车油耗低于传统燃油车的一个重要原因（双擎车刹车片比较耐用）。虽然刹车回收是双擎车回收能量的一个重要手段，但是由于能量转换有个效率的问题。因此，刹车回收能避免则要尽可能避免，比如红灯以及堵车，可以根据路部况提前调整加减速。反正即使不是急刹车，也是不合算的。
发动机高效能量回收
发动机工作于最高效率，但实际使用不了这么多能量，多余的能量以电的形式充进电池，这部分能量应“能收尽收”（双擎车积碳情况会好很多）。
电机效率
根据网上的经验，20-40km/h电动机的效率较高（待考，总之经济时速比较低）。正是因为这个原因，“越堵越省油”的情况还是存在的。比如高速慢充满后，正好遇到堵车（不算特别堵，仍然可以不带刹车20-40km/h的速度电池单独驱动，发动机关闭），这比80km/h下匀速电驱动效率要高，因此油耗可以做到更低。当然，极端拥堵的情况下就不太一样，一来电量可能不够用，后面要进入到发动机强启强充，不经济；二来，极端的拥堵还会伴随着开开停停，不断的踩刹车以及加油门，导致能量损失以及转换损失。
尽量以高速度行驶
根据前期的实际经验，平稳加速到90-95km/h，（城市快速路上这个速度一般不会吃罚单，比如上海），再松油门收速到75-80km/h，这样仍然可以得到很好的燃油经济性。此速度，应该还是在经济时速区间内。同时，能量尽可能少的通过电池，避免了转换效率的问题。在此速度之前的缓慢加速以及在此速度下的匀速巡航，仍有少部分电量可以进电池（最好状态是电池基本已满，只有发动机驱动，不充电，也不用电池驱动，能量正好用光）。在电池仍有较大充电容量的情况下，多用此速度发动机驱动是有好处的。
此工况下，功率大，效率高，但使用时间短。如果电池容量足够到速度后，可以放掉油门滑行，发动机停止工作，直到速度下降到75-80km/h，后再启动发动机加速。（再次强调一点必须是在路况允许的情况下，不要引起超速罚单，也不要有安全隐患。不然高速情况下来一大脚刹车得不偿失；或者为了省油被称为移动路障，而背负道德压力也不合适）。多余的能量用在提速上，使用动能作为“储存”能量方式，在后面的减速滑行过程中再释放出来。只要不出现深度电池辅助驱动，PCU应该能保证发动机工作在较高效率区间。这就是网传的“PG大法”，还是有一定的道理的。
三、油耗高的一些原因：
启动初期为什么油耗大？
1、润滑油粘度大，驱动困难，耗能大；
2、启动初期往往是低速，发动机工况不佳，不经济；
3、启动初期电池往往要充电（可能是自然消耗引起）用于满足电子设备的用电需求；
4、由于取暖要求，启动初期发动机要加热（很奇怪的是，夏天仍然如此，疑惑丰田为什么不对此进行优化。或是要保证润滑油小的粘度？）。所以，如果日常行车路程短，油耗相对会比较高。低油耗要靠长距离的后段低油耗来拉平均。
你的油耗为什么大？
跟路况、距离、气候以及开车风格有关。关于路况，再说一下。双擎车就是因拥堵路况应运而生，相对燃油车，拥堵路况下燃油经济性更好。距离前面提过了，每次开车20公里以上油耗基本走平；关于气候，由于取暖以及油粘度的（这一点燃油车也是一样）原因，北方比如沈阳的油耗明显比南方比如广州要高。这里要提一下，丰田的电空调并不太费油（应该可以做到跟家用空调一样，设定温度达到了停压缩机，或者类似原理减小空调功耗。而传统燃油车机械传动，靠混热风来调节温度），而且制冷效果奇佳，本人的空调设置是28℃，体感正好。开车风格这里就不细谈了（但不是说不重要），总之大脚油门大脚刹车都是不经济的，类似燃油车。
