引言 | 围攻比亚迪宋PLUS DM-i？
15-20万元插电混动SUV市场，基本被比亚迪宋PLUS DM-i“独占”，但如今局面将发生变化。
5月底，吉利银河L7正式上市，13.87万元的起售价几乎和星越L纯燃油版平齐（13.72万元起售），在此区间市场率先做到油电平价。
它实力究竟怎样？今天就来盘盘它。
一、颜值酷似纯电车，内饰三屏抢眼
虽然插混车型并没有摆脱发动机，但当下的插电混动新车的外观似乎大多都在朝着纯电车方向“卷”，银河L7亦是如此。
新车采用的是“银河之光”设计语言，车头格栅是封闭式设计，还融合了贯穿式灯带和分体式大灯，虽然中间黑色的部分无法点亮，但整体还是很前卫的。
作为一款A+级SUV，银河L7在尺寸上并没有太多优势，但除了深蓝S7轴距比较惊人外，银河L7的体格与其它几位竞品相差并不大。
个人比较喜欢新车车尾的设计，可以看到车顶从B柱开始向下倾斜，再加上悬浮式车顶以及贯穿式尾灯的设计，挺有感觉的，而且尾灯延伸到侧面，并作了一个折角的设计，蛮有意思。
但相对外观而言，个人感觉内饰的惊喜要更多一些。
新车采用了三块大屏搭配可显示导航信息的AR-HUD，其中中控竖置大屏向主驾一侧倾斜，车机使用了高通8155芯片，触控响应速度不错，还可通过“你好，银河”语音唤醒进行控制。
副驾配备了宠爱座驾，配合副驾屏可完美解锁躺平刷剧。
中控下方的两个手机储物格的设计也非常方便，左边还支持无线充电。
新车的后排采用的是棉花糖座椅，座椅填充和腿部支撑都是蛮到位的，腿部空间也符合这个定位，后排地毯中央有一个小小的凸起但也影响不大。
综合静态体验来看，银河L7可以说是跟上了新势力的潮流，沙发、彩电都给安排上了，这也难免令人对它的机械素质和油耗表现产生了更高的期待。
二、实测亏电油耗约5L/100km
银河L7提供了WLTC纯电续航43km和90km两个版本，全系采用全新一代雷神8848动力系统+3挡变频混动电驱，搭载1.5T发动机。
首先在动力层面，银河L7的电机功率在同级别中算是比较弱的，但发动机功率却是最强的，它的0-100km/h加速时间为6.9s，仅比四驱的枭龙MAX慢了0.1s，想必是3挡DHT和更高功率发动机的功劳。
而在实际驾驶体验中，银河L7共有4种驾驶模式，我们在全程空调开启的情况下，先体验了接近满电时的智能模式，动能回收为高，其在40km/h时发动机就会介入驱动车轮，但除急加速外几乎感觉不到发动机的介入，动力储备是完全足够城市用车了。
续航剩余69km的时候切换了纯电模式，60km/h以上时会感觉动力会变得羸弱，可以完全当纯电动车开，最终新车在跑了53.8km后纯电续航归零，续航打折率为78%，并开启了智能模式，默认不保电。
在这一模式下，车辆基本只靠发动机驱动车轮，但电机仍然有余电并可驱动车轮，动力并没有明显衰减，行驶了19.9km后，CLTC续航里程为1km，平均油耗为7.1km/100km。
其实大家选择插混车型，就是看中他短途用电，长途省油的特性，但7.1L/100km的油耗也的确与我们预想中的差的有点远，也与吉利官方的WLTC最低荷电油耗以及其它的竞品差了很多。
所以接下来，我们再次清零了小计里程，改为了智能+智能保电模式，在行驶了42.6km后（包括30%拥堵路况），平均油耗依旧还是7.1km/100km，但CLTC续航里程增加到了23km，按此前算的78%的续航打折率算，还可再以纯电模式行驶17.94km，算下来的综合油耗大概是5L/100km，比银河L7的最低荷电油耗还要低一些。
而在驾乘体验方面，银河L7的方向盘偏轻，但虚位不大，握感也不错，悬架调校整体偏舒适，试驾过程曾经过一段全是地砖的非铺装路面，能发现新车对细碎颠簸的过滤还是比较彻底的，高速时NVH的表现也不赖。
而且新车支持L2级辅助驾驶，可辅助调整方向和油门及刹车，在高速行驶和堵车路况都有可用之地。
总的来说，银河L7的动态体验还是蛮惊喜的，驾乘体验有一些高级感，亏电油耗也不高，而且以燃油车价位就能买这么一款插混车型，性价比也是有的。
车聚小结
今年4月，国内插混车型卖出超过16万辆，在新能源市场占比超过3成，相信在未来很长一段时间，国内还会是油车、电车和能烧油的电车并存的状态。
只是相对来讲，纯电动车型的选择有很多，但在20万元以内能烧油的电车中，目前能服众的品牌可能只有比亚迪，但吉利银河等一众车型的出现，则让市场上多出了很多选择。
而且有意思的是，银河L7背后的吉利，深蓝S7背后的长安，哈弗枭龙MAX背后的长城，在去年的销量分列自主品牌第二、第三和第五名，被“围攻”的比亚迪则是去年的自主品牌销冠。
那么，你更看好谁呢？
