锋兰达0-100km/h加速时间：9.94s
我们对锋兰达做了加速测试，在25度的气候条件下，实测百公里加速双向最佳平均用时9.94s，和卡罗拉锐放没什么差异，这个成绩对比同样是2.0L动力的合资对手，还是有些竞争力的，但和很多同价位的自主品牌SUV相比，就落后很多了。弹射起步时，感觉动力输出还可以，对家用车来说还算是不错了，这也符合丰田的一贯风格，就是起步时油门比较灵敏。
锐放0-100km/h加速时间：10.00s
卡罗拉锐放有典型的日系车动力调校，起步轻盈，弱在后段乏力。实测百公里加速平均用时10s，比一样都是2.0L动力的逍客和ix35要快，但在价位相当的2.0T自主品牌SUV面前毫无招架之力。打开PWR模式，关闭电子稳定系统，弹射起步有些推背感，但伴随着CVT模拟换挡，后面速度越高，动力感受变得越平淡。
锋兰达百公里油耗：5.75L/100km
在16~35度的气候条件下，按照油耗测试标准，经过200km的油耗测试，全程平均车速47km/h，实测百公里平均油耗为5.75L，对比其他车型，可以说相当省油了。测试结束时表显油耗为5.8L，和实测油耗接近，还是比较准的。
锐放百公里油耗：5.86L/100km
丰田一直都有不错的油耗表现，卡罗拉锐放同样很省油。经过200.8公里的油耗测试，全程平均车速38km/h，取得了百公里5.75L的平均油耗，比同级车省很多。在没有48V轻混以及油混的帮助下，2.0L动力跑出这样的油耗足够让人满意。
锋兰达100-0km/h制动距离：37.58m
在24度的气候条件下，实测百公里刹停最短距离为37.58m，和卡罗拉锐放接近，明显好于很多对手，多次测试，平均成绩为38.49m，没有出现制动距离大幅增加的情况。测试过程中，制动力释放线性，双闪可以自动开启，符合安全逻辑。
锐放100-0km/h制动距离：37.08m
实测百公里刹停最短距离为37.08m，能在同级中排在靠前位置，而且多次测试后，平均成绩为37.45m，没有明显制动热衰退迹象。测试表现和锋兰达基本一样，值得肯定。不足是车身前倾幅度有些夸张，后悬架拉伸明显，车内驾驶员的信心受到些影响。
锐放测试入桩速度：78.5km/h
经过专业车手的多次测试，卡罗拉锐放的最佳成绩为78.5km/h，成绩虽然很高，但过程中出现了车轮离地。遇到紧急情况时，驾驶该车很考验驾驶者的应变能力，这么说是因为在紧急躲闪时，电子稳定系统不会很积极地介入进行降速，除非检测到车辆直正达到了极限状态，这种工作逻辑加上相对活跃的车尾，都增加了驾驶者的控车难度，日常驾驶卡罗拉锐放应多注意紧急躲闪时可能带来的危险。
锋兰达测试入桩速度：78.4km/h
紧急避让时，像卡罗拉锐放一样，右后轮出现了较大幅度离地，而且两台车成绩很接近。经过专业车手的多次测试，锋兰达取得了78.4km/h的最佳通过速度。两台车是姊妹车，电子稳定系统的工作逻辑也很相似，紧急避让时，会对车轮进行2~3次的大力锁止，但因为不是持续的线性的工作，所以车辆并不会明显降速，甚至出现了弹跳，而且右后轮离地。
锋兰达第二排的空间和对手比没有优势，横向宽度还是一般水平，实测腿部空间700mm，1米75的人坐后排，腿部空间1拳多，也就是够用水平。虽然没有传动轴，但地板的中央隆起依然较高，对中间位置的舒适性有影响。好在后排座椅比较舒服，首先，480mm的座垫长度不短，第二，靠背可以角度调节，这在同价位的合资品牌中并不多见。
卡罗拉锐放空间方面的主要问题就是横向空间偏小，车身尺寸并不大，尤其宽度只有1825mm，和逍客、途岳比窄不少，这导致乘坐空间的横向宽度远小于对手，体型偏胖的话会觉得有些挤，这些空间和座椅上的不足，使得前排乘坐感受不如对手出色。横向上感觉拥挤的问题，在第二排也存在，而且中央隆起很高，坐在中间并不舒服，日常只坐2个人比较合适。
卡罗拉锐放和锋兰达的最大优势是油耗低，而且可加92号油，这在油价居高的现在很有吸引力，但如果你想一车多用，乘坐、装载都不耽误，那有必要提前考察下它并不宽敞的空间。此外，2.0L动力、扭力梁后悬架，这些机械配置在13-17万价位并没有竞争力，不在意品牌的话，我们也推荐你关注同价位的自主品牌SUV，如星越L、哈弗H6等，以实测表现来看，它们能更好的满足你多方位需求。
但如果不考虑自主品牌，还是想在它俩之间选择，那就不用纠结了，两台车性能表现接近，空间大同小异，主要关注外观和配置差异就好了。
