2.0T/184马力 厂商指导价：36.99万
0-100km/h加速时间：7.65s
400米加速时间：15.58s
使用SPORT模式，S挡，启动［动态牵引力控制」，此时可以弹射起步，新款325Li百公里加速双向最佳平均用时7.65秒，从实际用车来说，因为发动机和变速箱配合得好，超车的动力响应性不错，7秒多的加速在城里用其实够了，如果追求更刺激的加速体验，看看330吧。
实测百公里油耗：6.47L/100km
本次油耗测试的环境温度是3~21度，尤其是进入高速路段后，有比较长的时间，环境温度都不高，空调工作负荷不大，考虑到这一点可能会对油耗有些影响，在以上测试条件下，新款325Li的百公里平均油耗是6.47升，比对手都低，可见新3系这套动力总成的燃油经济性不错。
100-0km/h制动距离：37.15m
实测最佳的制动成绩是37.15米，放在同级别对手里，算不上拔尖，但要知道21年该车型的实测制动平均成绩是38.5米，这么对比，新3系的制动成绩还是不差的。
麋鹿测试入桩速度：74.2km/h
实测新款宝马325Li最佳成绩是74.2公里/小时，和同级车比只能排在靠后位置，但整个测试过程中，车身姿态稳定，没有出现车身大幅弹跳等危险情况。
比起老款，新款的电子稳定系统的工作逻辑没有改变，在做第二次紧急避让时，电控还是会锁止车轮，如果车速不高，锁止时间会短一些，还能给驾驶者留出避让时间，而一旦车速太快，电控就会长时间锁止车轮，车辆出现严重推头，想顺利避让很难。
这次3系改款的重点在内饰，再具体说，其实是屏幕造型的改变，如今新款3系也用上了双联屏，实际上两块屏幕有一定的曲率，右侧屏幕略微偏向驾驶者一侧。
另一个重要改变是新款3系取消了宝马一向坚持的挡把，如果你开车喜欢把手搭在挡把上，现在你可能不习惯了，但从使用来说，小拨杆不会给换挡操作带来不便，新款和老款的空间没有明显变化，长轴距版不管是空间还是座椅舒适性，在同级里都有不错表现。
从拆解的维度来看，宝马3系发动机技术先进，底盘结构优秀，细节用料扎实，车身用料也没什么问题，在我们拆过的车型中属于非常优秀的车型。至于短板，车玻璃配置、车内线束包裹有待提升，国产版本覆盖件铝换钢有减配嫌疑，其它方面没有硬伤。
在大家尤其关心的加速方面，新款325Li依然能排在同级靠前位置，至于双联屏这个重要改变，目前看褒贬不一，而乘坐舒适性，依然是新3系的卖点，总的来说，只要在性能和乘坐这2个大家最关心的问题上，新3系依然保持着竞争力，相信后面就不会缺少买家。
