自动挡车等红灯时挂什么挡，完全由实际情况而决定。时长、路况坡度、驾驶者风格等因素均会改变驾驶者的选择。等红灯时D挡刹车不会对变速箱造成任何伤害，长时间如此也仅仅会增加一定的油耗而已，所以并无标准的定式。
平心而论等红灯时D挡刹车是最常见的控制方式，原因则是“懒”，这种操作方式是最简单省力的。D挡刹车会导致变速器温度小幅度提高，其次会增加少量的油耗。因为这个状态下发动机运行阻力会小幅度提高，但这点油耗不必太在意，每年差不过4、5L。N挡会解耦液力变矩器与行星齿轮机构，降低怠速时发动机运阻。
理论上能省一些油，当车辆再次起步时液力鼓与行星机构（挡位）间的离合还要重新耦合，离合压紧过程是消耗时间的。所以D挡刹车在再次起步时动力响应更直接，反之空挡状态下再次起步时动力响应慢半拍，所以一些性格偏急的驾驶者并不喜空挡等信号，即便时间很长。至于P挡在车辆日常行驶过程中几乎没有实际意义。
顾名思义P挡是驻车挡，它本就是在长时间停车时所使用的，等信号停车不叫驻车。如上图所示P挡只是在N挡的基础上下钩，钩住驻车齿轮。原理方面CVT、AT、DCT几乎都是一样的。为什么说P挡在车辆行驶过程中几乎无使用的场景？原因很简单，因为D挡、N挡足够应付所有的场景。可能有朋友会说坡道等信号可以防溜车？
的确可以防溜车，但坡道挂p挡后只要松开刹车踏板，驻车钩就会与驻车齿轮钩紧。下次挂D挡时很费力，如果坡度足够大摘P挡时还会产生嘣的巨响。很容易对爱车之人的心理造成影响，所以坡路短时停车用脚刹防溜即可，挂P挡则是自寻烦恼。至于挂P挡被追尾会不会损坏变速箱？
答案是不会，钩、齿轮没那么脆弱。其次力量太大时钩子会弹起再落下、再弹起、再落下。直到冲击的力道被消耗至可承受范围为止。笔者曾用杰特克7AT做过尝试，30km时速下迅速点一脚刹车顺势把档杆推入P挡，之后听到连续嘣嘣嘣的声音，但变速器丝毫没有问题。当然这个操作只能由机械档杆车型完成，电子档杆系统会屏蔽。
发动机的扭矩通过液力鼓搅油传递给行星机构（各挡齿轮），D挡时上图中离合器是耦合状态。当D挡刹停时液力变矩器的涡轮转不动了，但与发动机连接的泵轮却依然得运转（不转=发动机熄火）。液力变矩器泵轮转、涡轮停，那么静止的涡轮就会增大泵轮的阻尼=增大发动机运阻。而挂N挡时上图中离合会断开，泵轮会带着涡轮顺畅运转。
这就是车辆静止时D、N两档对油耗所产生的差异，N挡时液力变矩器运行阻力低。反之在D挡状态下静止的涡轮会憋运行中的泵轮所以增加了油耗。运行中的泵轮依然会搅动液力鼓中的液压油，所以液压油依然保持旋转。当旋转的液压油不停摩擦静止的涡轮时就会产生热量导致升温，这就是D挡刹车时把变速箱憋的发热的原因。
D挡刹车会导致变速箱升温，但也不必太在意，因为液压泵由泵轮来维持运转，泵轮不停、液压油依然保持循环带走热量。所以变速器即便升温也是有限度的，而不是无限度的升温。当然现如今的车子大都配备了空挡干涉功能—neutral idle，也就是即便挂着D挡刹车，系统也会解耦离合90%。如此设计的目的就是为了省油。
当然弊端如同挂空挡，离合解耦100%即是空挡，解耦90%也差不多了。所以再次起步时依然会慢一些，当然性能与油耗之间的博弈是不可能实现完美结果的。总而言之自动挡车等信号时D挡刹车即可，这是笔者的驾驶习惯。如果信号时间长、想省油，可以选择挂N挡带着点刹车。但省油的效果是比较微弱的，更多是体现在日积月累，按年头算每年能省几升吧。
