要霸气，要越野，还舍不得烧油？别急，等一等坦克300混动
要想获得非常直观的价值乐趣，通常就需要以油耗来作为代价，因为现阶段玩车的两个大方向也就是高性能车或者越野车，而硬派越野产品往往采用的是非承载式车身结构，如果再加上大量整体桥结构，以及分时四驱系统，整部车的自重就必然会居高不下，在这样的情况下，油耗数据就不可能太低，正所谓要想马儿跑，就不能不吃草。
去年上市的坦克300车型确实相当火爆，一直都在面临供不应求的局面，现在订车的话一般需要等待2~3个月的时间才能够拿到现车，从产品层面来看，坦克300这款车的性价比确实很高，20万左右的价位区间就能够买到非常丰富的越野配置，至少在面对普拉多2700车型的时候，越野实力反而有优势。
不过目前也有一部分消费者还在观望，因为坦克300越野版车型的油耗数据确实不低，官方给出的综合油耗数据9.3升每百公里，实际买到手之后，如果经常作为上下班通行代步工具，或者出去低速越野，油耗数据超过10.0升每百公里也很正常。而面对油价高涨的情况，用车成本自然就会进一步上升。
要想霸气的外观，要想拥有越野能力，还舍不得烧油怎么办？其实长城汽车还有后手，早在4月份上海国际车展期间，就已经亮相了全新的混动版坦克300。混动版车型外观造型其实没有太大变化，还是方盒子外观，搭配圆形复古大灯以及全新坦克独立车标logo，硬派效果丝毫不打折扣。
不过车身侧面已经可以看到hybrid混动技术标志，也就意味着该车型除了传统内燃机之外，将会提供电动机辅助，比较遗憾的是车展上长城汽车并没有具体透露混动系统的具体参数，不过按照全新坦克平台的技术架构展望来分析，大概率会采用2.0t发动机搭配HAT混动变速箱来实现混动功能。
说白了就是让传统内燃机继续发挥作用，而且是主导作用，在传统at变速箱的基础上增加电动机辅助模块，电机作用力可以施加在变速箱层面，从而传导车轮，这样的模式实现起来其实更加简单，而且基本上不影响发动机和变速箱的匹配，同样能够实现动能回收。
有了混动技术加持之后，坦克300这款硬派越野车的油耗必然会大幅度下降，即便长途高强度越野，大概率也能够将油耗数据控制在10升百公里以内，玩越野的成本就会进一步下降。
不过需要注意的是混动版本车型隶属于城市版，预计会砍掉分时4驱系统，匹配全新的适时四驱，硬派属性会略有下降，不过只要不是超高强度越野，跑川藏线之类的任务已经不在话下。
