0-100km/h加速时间：8.10s
400米加速时间：15.91s
新思域换用了新款1.5T发动机，最大马力相比老款发动机略有提升，这在起步瞬间有所体现，新思域比老款起步更快；不过新车的CVT变速箱调校有所调整，虽模拟了换挡，但体感上不会察觉有换挡动作，加速过程依然非常平顺。
实测百公里油耗：6.86L/100km
新思域的油耗表现理想，经过200.1公里的测试，在全程平均车速为45公里/小时的情况下，取得了百公里6.86升的平均油耗，和其他搭载1.5T发动机的紧凑级家轿相比没有太大差异，不得不说，本田这套动力系统的效率还是很高。
100-0km/h制动距离：38.20m
新思域的制动表现良好，多次测试后，取得了38.2米的最佳制动成绩，而且未出现严重的制动热衰退；本次参与测试车辆使用了MAXXIS VICTRA 510轮胎，规格为215/55R16，轮胎宽度并没有优势，如果换用更宽的轮胎或性能更好的胎款，制动成绩或许会有提升。
麋鹿测试入桩速度：78.9km/h
相比上代车型，新思域在极限状态下可控性更高；测试中，悬架支撑充足，没有出现多余弹跳等危险状态，同时电子稳定系统相较上一代介入的时机更准确，而且减速效果更明显，这是新车能取得更安全成绩的关键因素，最终成绩可在同级中排在上游，综合评价优秀；不过，随着车速提高，电子稳定系统介入后会导致转向不足变得更加严重，提高了驾驶员控车难度。
内饰方面，很多细节都变得更精致，旋钮手感紧致，给好评，中间蜂窝状的元素凸显了运动感。乘坐空间没有太大提升但可以给良好评价，后备厢开口高度和宽度都很大，而内部宽度受多连杆后悬架的影响比较一般。
新车底盘极限更高，整体机械素质提升明显。新思域的电子稳定系统可给予驾驶者更高的自由度，不再轻易干预，新车车尾灵活性有了大幅提升，过弯十分顺畅。
赛道测试新思域整体驾控感较老款提升变化明显，由于低配车型16寸轮胎抓地力较差，新思域在高尾速情况下制动距离较长，即便如此，测试成绩已是同级标杆水准，整体表现优秀。
新思域是一次真正意义上的大换代，在外观内饰等诸多方面，新车都和上代车型有很明显的不同；外观在保留运动感的同时，变得低调沉稳了，让大众更能够接受，内饰的精致感提升了许多，乘坐的空间方面依然是表现不错的。
动力数据略微提高，但因为变速箱调校的调整导致实际加速成绩稍弱于老款，而麋鹿成绩因为电子稳定系统的优化有所提高；整体来看新思域更加均衡，预测新车依旧会很受大家欢迎。
