武陵观察网 财经 科普:混动技术PK,插混比增程先进?增程一直被误解从未被肯定!

科普:混动技术PK,插混比增程先进?增程一直被误解从未被肯定!

当前,网上针对新能源车型,吵得最厉害的一个话题就是:“插混和增程到底哪个最先进?”,插混派吐槽增程派是落后的技术,那么增程式到底是否落后呢?增程和插混,哪个能代表未来的技术?本文从实际应用场景和原理方面简单为大家分析一下。

增程和插混的设计初衷与结构大有不同

其实单就技术本身而言,其实无所谓先进不先进,本来这两个结构的研发设计初衷和思路就是不一样。

从研发初衷和设计理念来看:

增程式就是为了解决里程焦虑的一个纯电动车平台,短途用电,长途用油解决里程焦虑。

而插混的设计初衷则是利用电能降低燃油车的油耗。因此,插混车型本质上实际上是燃油车。

实际上,同为插混平台,传统车企之间所固守的设计理念也是不一样的,比如比亚迪的设计理念是以电为主,高速直驱降低油耗,因此,比亚迪dm-I可以在70公里以上就实现直驱。

而有一些多档位的DHT的设计理念是:“尽量用多挡位扩大燃油驱动的范围”。比如长城的dht就可以在时速40km/h实现发动机直驱。从这一点来看,在混动模式下,已经算是一个以燃油为主,电机辅助的模式了。

从平台结构上看:

增程式无疑是最靠近电动车的,因为增程式和电车同平台开发,去掉增程器就是一个地地道道的电动车。

插混实际上是一个燃油车,结构上也更为复杂,通过在p0、p1、p3等各个部位集成电机,辅助驱动降低燃油消耗。

无论是插混还是增程,都有一个共同点:

那就是都支持纯电续航,这才是插混和增程车型能够降低日常使用费的根本。

增程式的优点和不足

目前,采用增程式的车型越来越多,比如日产e-Power 、理想ONE、L7、L8、L9、岚图free、问界M5、M7、长安深蓝sl03等等。增程结构结构相对简单,其优缺点如下:

增程式的优点

发动机不负责驱动只负责发电,转速稳定,发动机和车轮之间没有机械耦合,车速变化不会影响发动机转速变化影响油耗。

增程式的发动机可以始终运转在最佳燃烧效率转速,由于有电池的电量缓冲,大负荷需求的时候,电池和发电机同时驱动,以获得更好的动力,小负荷需求时,发动机甚至可以间歇式运转降低油耗。

增程式车型始终拥有后驱电车的驾驶感受,平顺稳定。

增程式的不足

高速油耗略高,在高速行驶时,增程式一般采用燃油优先或者是混动模式,无论哪种模式,都需要发动机带动发电机发电,再驱动电机,这个转换效率大概在85-91%之间。这个不足其实对于一般家庭来说也无足轻重,因为增程式90%以上都是纯电续航,偶有一次长途也差不了几个钱。

而增程式最让人吐槽的一个不足就是亏电工况动力下降,不过这个缺点已经被理想解决掉了。OTA4.5版本已经实现了电动功率并联,可以基本达到和插混一样的亏电加速能力。增程的又一个所谓的“短板”也已经补上了。

插混的优点和不足

插混车型和增程相比多了一个直驱模式,而为了这个直驱模式, 插混车型需要单独设计一个插混变速箱,机械结构更为复杂。目前采用插混结构的车型有:

插混车型的优点:

发动机和电机协同发力,动力表现更好,在混动模式下,插混车型可以由发电机和发动机一起驱动,,相对来说,动力表现更好,加速更犀利。

高速直驱工况(恒定速度)相对更省油,这就是插混车型最引以为傲的优点了,在高速行驶时,可以直接通过发动机驱动,理论上可以降低油耗。通常情况下发动机直驱效率可以达到95%左右。不过,如果高速行驶速度不稳定,发动机转速也会随着速度变化,这会影响油耗表现。此消彼长,插混车型的实际油耗也并没有宣传的那么低,实际油耗测试,比亚迪唐DMP的高速120kmxh纯油驱动油耗大约为8.8L而理想L8的油耗为9.3L。而同级别的蓝山DHT实际高速油耗也差不多要9L左右。所以,实际插混实际油耗略低,但是有限。

插混车型的缺点:

结构复杂,没办法使用更高级的悬挂系统,插混车型需要一个插混专用变速箱,而我国国产的众多插混车型的发动机都是横置布局,插混变速箱业需要并排放置,这就会占用发电机仓空间,相对来说,布置更高级的双叉臂、空气悬挂更加困难。

保养维护复杂,对于插混车型来说,不但需要对发动机进行保养,还需要对插混变速箱进行保养,而由于插混车型的发动机工作频率远远高于增程式,其工况也复杂多变。所以,其保养维护要求更高。相对来说,增程式的发动机只要工作,转速基本上处于稳定范围,保养维护要求相对较低。

到底插混和增程哪个更先进?

脱离应用环境单独谈哪种技术最先进没有一点意义,举例来说我国下一代全电推进的航母,按照原理来说,采用的也是增程式技术,航母上的燃气轮机带动电机发电,不参与驱动,你能说这个技术是落后的吗?

无论是插混还是增程,现阶段都只是过渡的技术,未来能源来源可能多样,但是一定得用电驱平台,比如公认未来的清洁能源氢燃料电池,也是通过燃料电池放电驱动汽车,因此从未来发展平台角度来说,增程式本身就是电驱平台。而插混车型不仅需要发动机还需要插混专用变速箱,还需要机械结构和车轮连接。结构更加臃肿、复杂。所以说插混功能更多我承认,但是不一定先进!

另外,本田曾经做了一个研究,就是对于混动车型来说,发动机高速直驱工况只占整体驱动工况的4-5%,为了这4%到5%的驱动占比匹配复杂的插混变速箱,实在有点得不偿失。所以本田也只采用了一个单挡,并没有开发多挡。在考虑实际的加减速工况,所谓直驱工况更省油,也仅仅是省了个寂寞而已。

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