武陵观察网 财经 福特电马赫因销量差将注销?福特中国:没有计划终止业务运营

福特电马赫因销量差将注销?福特中国:没有计划终止业务运营

福特中国最近坏消息不断,就连旗下新能源车的日子也并不好过。

近日有媒体报道称,因为福特电马车型销量太差,福特电马赫科技公司(下称“福特电马赫”)将被注销,福特电马团队也将被整合至福特中国。

6月9日,福特中国方面就此回应澎湃新闻记者称,“我们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营”。

福特中国方面还表示,“我们将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型。我们还将与合作伙伴一起,通过拓展销售渠道在内的多重手段,改善我们的电动车业务,为消费者提供更好、更便捷的服务。”

月销量仅数百辆,福特电马每况愈下

福特电马赫成立于2020年,主要负责福特在华的电动汽车业务发展。天眼查显示,福特电马赫控股股东为福特科技(中国)控股公司,持股81.2%,另一股东为南京江宁经开产业发展有限公司持股18.8%。

福特电马赫在售车型福特电马(Mustang Mach-E)继承了福特经典车型野马的基因,被福特寄予厚望。福特电马2019年末全球首发,2021年10月在全球开启销售。

其实福特电马在美国本土表现一直尚可,销量仅次于特斯拉,然而在中国这片新能源车的沃土上却遭遇严重的“水土不服”。

据路透社统计,2022年,福特电马在美国的销量为3.95万辆,同期在中国市场的销量则仅有7782辆,而中国的电动汽车市场远大于美国。

值得注意的是,福特电马在中国面临的窘境,就连大降价也难以挽回。

今年3月份,福特电马进行过一次高达4万元的降价,优惠后起售价跌至20万元左右。然而降价也并未溅起水花,多家第三方平台援引的汽车流通协会数据显示,今年3月至5月,福特电马在中国的月销量徘徊在300辆左右,远不及去年的平均水平。

究其原因,福特电马在中国市场上的溃败与多数传统汽车巨头相似,即产品竞争力无法适应这个全球最“卷”的新能源车市场。从产品研发、生产到营销,中国新能源车都“卷”出了新高度,舍得用料、堆配置,而传统车企则顾忌原有的同级别燃油车的配置水平,无法推出像竞争对手那样高性价比的产品。

福特汽车CEO吉姆·法利 (Jim Farley) 近日在接受英国《金融时报》采访时也表示,中国电动汽车的赢家原来不是传统汽车制造商,而是比亚迪、特斯拉、长城、上汽和长安等,这些中国市场上的竞争对手提供了更便宜、更好的电动汽车。

法利还提到,“无法保证”西方汽车制造商能够战胜中国的电动汽车竞争对手。

福特中国遭遇挑战,未来将缩减投资

其实不光是旗下电动汽车业务,福特汽车整体近年来在中国市场都面临着较大的挑战。不同于大众等传统车企不断加码中国,近期,福特已经公开宣布计划缩减在中国的投资。

据福特公布的2022年业绩,其在中国市场全年销量为49.6万辆,市场份额为2.1%,较上一年下降0.3个百分点;总营收17亿美元,亏损高达6亿美元。

进入2023年,福特在中国乘用车市场的销量仍未见起色。福特汽车今年一季度财报未公布中国区销量,据长安汽车,今年一季度,长安福特累计销售4.48万辆,同比下滑25.68%。

5月16日,有消息称福特中国开始裁员,涉及人数超1300人。福特中国方面就此对澎湃新闻表示,“我们正将资源投入到具有优势的核心业务,通过一系列标志性品牌和产品,同时利用在华合作伙伴的综合能力,为中国乃至全球消费者带来更多、更好的产品,为利益攸关方创造更多的价值。”

同时,同时福特中国方面还提到,福特在成本控制方面尚不具备竞争优势,将携手合作伙伴,进一步优化生产成本和结构性成本。将通过打造一个更加精简、灵活的团队,确保在激烈市场竞争中获胜,使福特在华业务变得更健康和可持续。

法利也在福特的第一季度财报电话会议上表示,福特“不会试图服务所有人”。为扭转销量颓势,福特中国新的战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。

当地时间5月16日,法利在接受英国《金融时报》采访时提到,面对中国电动汽车市场的激烈竞争,大众等汽车制造商已宣布要增加投资,以试图夺回市场份额,但福特计划采取不同的方法。

“过去几年,我们一直在仔细审视我们的中国业务,”法利说,“现在我们已经决定了我们的战略方向,投资将变得更少、更集中。”

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