混动和增程技术的升级方向：在广义的混合动力汽车定义中包括了并联混动、串联混动、混联混动、双模混动四个技术类型，而增程式里就是串联混动，在狭义的混动汽车并不包括电机为唯一驱动元件的增程式汽车。从目前的技术发展潜力来判断，增程式汽车由于结构简单、驱动系统的升级潜力巨大，它必将成为广义混合动力的主流技术。原因是：对其它类型的混合动力汽车来说，无论是汽油还是柴油发动机的效率提升潜力已经接近天花板，用混动技术比燃油车节约能耗充其量不过是40%，而增程式采用发动机发电，可始终在最高效率区工作，其转换效率远高于燃油直接驱动；同时，电驱动系统本身还有巨大的增效潜力，乘用车和重卡分别有20％~66%的能耗效率升级空间。在这种双重作用叠加下，用油发电，再用电来驱动车辆，将带来比并联混动和燃油直接驱动车辆更低油耗的结果。
关于增程式乘用车（自重1.6t）馈电油耗的仿真模型计算结果如下：
注：①增程式车辆与同类车型的并联混动车对标，油耗持平时，增程式车辆得60分，刚够及格线，油耗高于并联混动车辆时，就不及格，也就没有商业价值。
②增程式车辆的电驱动系统的能耗水平与汽油发电机的能耗水平这两个变量会对测评结果产生决定性影响。其中有一种组合得分超过80分，两种组合得分70~80分，三种组合得分60~70分，四种组合得分50~60分，两种组合得分低于50分。
③电驱动系统能够提供出百公里12度以下的电耗，发电机系统能提供每升油发3.5度电的发电效率，增程式电动汽车就可以在油耗指标上完胜并联式混动汽车，而目前的技术完全能够满足上述要求，仿真模型告诉我们：关于增程式电动汽车是“脱裤子放屁”技术路线的看法完全是无稽之谈。
关于增程式电动重卡49t厢式货车馈电油耗的仿真计算如下：
注：①因为目前尚没有并联式混合动力重卡牵引车问世，对增程式重卡来说，在馈电油耗上与同规格燃油车对标，就可判断出是否有商业价值。
②当增程式重卡的馈电油耗低于燃油重卡的85%时，方可视为得分60分，其商业价值合格；当馈电油耗只相当于燃油重卡的50%时，可视为得分100分，其商业价值就极其巨大。
③增程式车辆的电驱动系统的能耗水平与柴油发电机的能耗水平这两个变量会对评分结果产生决定性影响。其中有一种组合得分超过100分，一种组合得分80~90分，一种组合得分70~80分，三种组合60~70分，其余六种组合得分低于60分，没有商业价值。
④只要采用先进的主副电机双速比驱动桥的电驱动技术，就可以实现百公里耗电100度的极低能耗，再采用最新款热效率43％柴油机发电，就可实现一升柴油发4度电的效果，形成得分高于100分的组合，其结果是百公里馈电能耗仅为20升油，比同规格燃油车节油50％！而它所需要的电驱动能耗和发电机能耗都已经实现，因此，采用先进技术的增程式重卡将以优越的性能横扫市场。
仿真模型告诉喷子们：关于增程式是脱裤子放屁的自作聪明者可以闭嘴了！
