对于凯迪拉克来说，科技一直都是奢求，甚至不仅局限于凯迪拉克，整个上汽通用旗下的车型普遍在智能科技方面都存在明显的短板，也因此，人们不管是考虑雪佛兰、别克，还是说凯迪拉克，基本大多数人都看不上其内饰，究其原因还是在内饰方面没有大的革新，放在今天已经十分落伍。
而在前不久，凯迪拉克一口气推出3款新车，而且全都换装了全新的内饰，让科技不再成为奢求。就拿新款凯迪拉克XT4来说，此次的新款凯迪拉克XT4不仅配置拉满，定价也很给力，如果后期再有一定幅度的优惠，要火也不是没有可能。
新款凯迪拉克XT4的售价区间为22.97-28.67万元，从价格来说的话，新款凯迪拉克XT4这个价格其实比起23款车型已经低了不少，当然这是在不谈优惠的情况下。作为参考，23款车型的指导售价区间为26.17-35.47万元，相比之下，新款凯迪拉克XT4不管是起售价格还是顶配售价，都有所降低。不过23款车型目前毕竟是普遍有6万元的优惠，反观新款凯迪拉克XT4毕竟刚上市不久，目前虽然在部分经销商处已经有优惠了，但大体优惠还得一段时间才能落实。
而从配置上来看，新款凯迪拉克XT4的入门版本就标配18英寸铝合金轮毂、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、胎压显示、后驻车雷达、定速巡航、可开启式全景天窗、真皮多功能方向盘、全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、主动降噪、皮织混搭座椅、主驾座椅电动调节、33英寸贯穿式曲面屏、4G车联网、CarPlay、GPS导航、LED自动大灯、单色车内氛围灯、外后视镜加热、后排隐私玻璃、多层隔音玻璃、后排出风口等。
其实就标配的配置来说，新款凯迪拉克XT4入门版车型除了没有倒车影像以外，其余该有的配置基本都给配上了，甚至从最低配车型开始，新款凯迪拉克XT4就给安排上了全新的33英寸9K曲面屏，在这方面凯迪拉克确实很厚道。毕竟不管是新款凯迪拉克XT4，还是说全新的凯迪拉克GT4，又或者是新一代的CT6，都是从入门版车型开始，就给配了33英寸的9K曲面屏，在这方面新款凯迪拉克XT4也没有吝啬。
关于新款凯迪拉克XT4的外观，其实这款车还真没啥太大的变化，虽然此次是中期改款车型，但说实话，整个外观也就前脸变化稍微比较大。具体来看，新款凯迪拉克XT4的前大灯组调整为分体式，同时上灯组和前格栅衔接，内部还有镀铬点阵式的造型和黑色网格两种处理，整个视觉冲击力其实是要更加年轻和运动的。
而在车身侧面和尾部，新款凯迪拉克XT4大体没什么变化，主要还是将后雾灯从两侧设置为中置，同时高配车型的尾灯取消了红色的处理，整个尾部细节有所调整，但整体变化不大，甚至将新老款放在一起，大多数人都分不出何为新款，何为老款。至于尺寸方面，新款凯迪拉克XT4作为一款紧凑型SUV，其尺寸表现还算可以，其长宽高分别为4602/1881/1630毫米，轴距为2779毫米，近乎两米八的轴距已经可以媲美不少中型SUV了，不过单从外观来看，新款凯迪拉克XT4看上去并不显大。
比起老款车型来说，新款凯迪拉克XT4最大的变化其实还是在于车内，其车内换装33英寸的曲面屏，同时针对空调出风口、空调控制区域等地都进行了调整，只不过新款凯迪拉克XT4并没有换装新的方向盘，同时换挡方式也延续了老款车型的电子换挡杆，而非采用怀挡的设计。
虽说新款凯迪拉克XT4已经一改家族饱受诟病的内饰，但该车还是保留了大量物理按键，同时方向盘上方也有很多物理按键，而非触控式的按键，所以很大程度上也保证了实用性。关于新款凯迪拉克XT4的屏幕其实可以好好聊聊，这块屏幕的分辨率达到9K，显示效果确实不错，不过新款凯迪拉克XT4内置的UI界面相对比较单一，好在该车全系都配有高通骁龙8155芯片提供算力保障，而且也新增了很多本土化的APP，所以用起来还是比较舒服的。
另一方面，新款凯迪拉克XT4的座椅还是经典的美系豪华车造型，座椅给人的感觉就是很敦实，坐起来也很舒服，前排无需担心。在前排调整好位置以后，来到后排，可别看新款凯迪拉克XT4的轴距将近两米八，但其实和普通的紧凑型SUV差别并不大，后排的整体乘坐空间并没有我们想象中的那么宽敞，但比起GT4和CT4这两款车型来说，新款凯迪拉克XT4的后排还是要宽敞些的，毕竟从结构上来说，新款凯迪拉克XT4并没有做什么特殊的处理。
针对动力，此次的新款XT4除了延续2.0T版本以外，还新增了1.5T版本，其中1.5T车型为入门版，采用1.5T四缸发动机，最大功率为204马力，账面参数其实并不差，甚至能超过同级别对手宝马X2的2.0T发动机。而新款凯迪拉克XT4的2.0T车型则拥有237马力的最大功率，比起新款凯迪拉克XT4的1.5T发动机来说排量更大，储备动力也更强，而且新款凯迪拉克XT4全系车型都匹配了48V 轻混系统和9AT变速箱，针对起步动力的延迟和油耗问题都有一定优化。
先来说新款凯迪拉克XT4的动力，尽管大多数人都不会质疑美系车的动力，但只要采用涡轮增压发动机，起步的时候多多少少都有些涡轮迟滞的问题，这一点新款凯迪拉克XT4也没有例外。因此，新款凯迪拉克XT4通过采用48V轻混系统来解决这一问题，确实采用了48V轻混系统以后，在起步时介入动力响应会更快，到了中高速的话，那完全不用担心，本身新款凯迪拉克XT4的动力储备就很充足，在这个时候只需轻踩油门踏板，依旧会有较强的动力响应。
而新款凯迪拉克XT4的油耗也有所优化，就拿主销的2.0T两驱版为例，新款凯迪拉克XT4的实际百公里油耗大概在10个左右，对于一台采用2.0T发动机的紧凑型SUV来说，这样的油耗表现属于正常情况，毕竟新款凯迪拉克XT4还是一台美系车，10个左右的综合油耗其实还是比较难得的。当然了，新款凯迪拉克XT4的用车成本其实还是不低，除了1.5T车型以外，2.0T车型都需要加注95号汽油，这样一来加上百公里十个左右的油耗，其实用车成本比起同价位的大多竞品都会略高一些。
至于说底盘部分，新款凯迪拉克XT4全系车型采用的就是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这套悬挂组合在这个价位中的豪华SUV身上比较多见，从硬件上来讲，新款凯迪拉克XT4完全没办法和同价位的一些国产车相比，毕竟在这个价位，已经有不少车型配上前双叉臂和后五连杆悬挂组合了，反观新款凯迪拉克XT4依旧是十万级国产车所采用的硬件。不过新款凯迪拉克XT4毕竟是豪华汽车品牌车型，哪怕是入门版车型，依旧在调校方面下了不少功夫，同样是开一台硬件一样的其他车型，和新款凯迪拉克XT4相比之下，确实还是新款凯迪拉克XT4的底盘更加有韧性，侧向支撑性也更足，有豪华SUV应有的高级感。
此外，新款凯迪拉克XT4除了顶配车型以外，均采用前置两驱的驱动方式，而顶配车型则采用适时四驱系统，其实对于这样一款城市SUV来说，有没有四驱反倒是显得不是那么重要，毕竟即便是有四驱，新款凯迪拉克XT4该过不去的地方还是过不去，反倒是四驱车型的价格很高，确实没啥必要考虑四驱版顶配车型。
