不同国情、不同地域酝酿不同的汽车文化，在我们既有的认知中，豪华汽车是经济和地位的象征。特别是经历了长达数十年的用车环境熏陶后，在很多人的潜意识中，BBA就是豪华汽车界的典范，从A8L霍希版到迈巴赫S级，再到宾利和劳斯莱斯，品牌溢价能力节节攀升，动辄百八十万的税费和养车成本让普通人望而却步。
豪华标签就是“历史悠久”
而说到最具豪华气场代表的宾利和劳斯莱斯，它们的共有特征除了贵以外，还包括“纯手工打造”、“限量”、“舒适”等标签。同时它们还有一个共同的短板，这个短板足以“致命”，简单来说，是“造血”能力不足。
不管是保时捷，还是宾利，或是劳斯莱斯，这些汽车品牌一旦脱离主流消费群体，就会面临一个严峻的问题：有价无市。尽管有钱的人特别多，但他们更喜欢投资有升值空间的固定资产或股票，豪华品牌汽车固然能为他们打开更开阔的社交圈层，但真正愿意收藏它们的只有二手车商。因此，超豪华品牌之所以卖得贵，是因为有悠久的历史底蕴在支撑溢价能力。若剥开外表去审视其“内心”，不过是资本家的游戏，豪华品牌也需要走量和赚钱。
同理放在国内自主汽车品牌的身上，也一样适用。1958年，中国第一辆红旗牌高级轿车在长春第一汽车制造厂下线，强烈的民族情怀涌上心头。但是，这款车并不是纯自主血统，当时中国正处于百废待兴的发展初期，所以在产品设计之初，制造厂就提出了“仿制为主，适当改造”的口号。于是乎，经历了长达33天的时间，一辆以克莱斯勒·帝国为原型的红旗高级轿车诞生，而这款车放在当下，才是真正的“纯手工打造”，就连发动机内的曲柄连杆和头轮轴也都是手工1:1复刻完成的。
承认国产进步很难？
作为中国首批进入量产阶段的高级轿车品牌，红旗拉开了自主品牌汽车快速发展的序幕。但国内初期的自主品牌乘用车发展举步维艰，从1998年吉利推出的豪情轿车，再到1999年奇瑞推出风云轿车，国产车在这一阶段才刚刚起步。让人没想到的是，仅用时20余年，国产车发展规模已经到了和合资势力相互制衡的地步，工业技术的进步拉近了自主汽车品牌和海外品牌之间的距离。
但在今天，仍有很多人觉得自主品牌汽车靠“借鉴”走不了多远，没有历史底蕴的衬托，在传统内燃机、变速箱、底盘“三大件”赛道上，根本无法追上海外品牌的脚步。关于这种刻板的言论和认知，其实用事实来说话更有说服力，而经历了换代的红旗H5便是有力证据。
2022年7月，新一代红旗H5上市，老款H5“退位让贤”并更名为“红旗H5经典”。说起老款H5，最大输出功率197匹马力的1.8T发动机仿佛让我们看到了大众汽车在中国成长的历史缩影，而与之匹配的爱信6AT变速箱则在一定程度上加深了我们对过往中国汽车历史轨迹的回忆。值得一提的是，这套1.8T+6AT的动力总成之所以让人记忆犹新，全凭车主一句话：“我爱红旗，但红旗不太爱我。”
根据车主口碑反馈记录，老款红旗H5的真实平均油耗在9.11L-9.43/100km之间，但若以城市短途通勤为主，平均油耗会高达10.6L/100km左右，而且车机系统智能化程度一般、后备箱空间不大也是这款H5备受瞩目的槽点。
或许正印证那么一句话，“爱之深恨之切”，早期老款红旗H5以大刀阔斧的姿态进入乘用车市场，却只给人们留下一个“初来乍到”的印象，这显然有违品牌在人们心中的豪华形象。因此为拯救疲迷的品牌口碑于水火之中，新一代H5需从油耗、质感、车机智能化、后备箱空间等多个维度进行深度优化，才能对得起人们心中红旗品牌的伟大形象。结合新车自2023年以来的销量趋势来看，承认国产车进步很难吗？
有进步但仍需努力
从数据分析来看，红旗H5上市以来的销量起伏较大，而影响其销量的关键无它，只有“价格行情”。通过该车型的历史销量数据不难看出，2022年12月销量达到了历史最高值，当月销量6873辆，进入2023年，月销量急转而下，跌到了2765辆。有趣的是，从2月份开始，该车型的市场有了一定缓和，4月销量回温上升到5914辆。不过，这样的市场数据在BBA眼中仍然只是“小打小闹”。
也许，红旗也知道豪华品牌的觉醒需要经历岁月的磨练。通过6月份红旗H5准车主分享的最新探店价格信息来看，这款车的2.0T旗享版落地价已经下探到17万出头，而即便是2.0T中高配车款，落地也不过18万元，4S店赠送行车记录仪、脚垫、抱枕、后备箱垫、旗灯，厂家赠送4年或10万公里免费保养，并提供终身免费保修服务。这个性价比放眼同级，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的车主见了可能会直接“退出群聊”，而本田雅阁、丰田凯美瑞的车主则会投来艳羡的目光。
如果只是价格实在也就罢了，作为国产车一员，红旗H5的配置表现沿袭了自主品牌的一贯特征：入门即满。以2.0T 自动智联旗享版（指导价17.98万元）为例，配备了L2级辅助驾驶、前后泊车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、真皮方向盘、7英寸液晶仪表、前排无钥匙进入、仿皮座椅、前排座椅加热（通风加1100元）、12.6英寸中控屏、8扬声器丹拿音响、多色氛围灯、外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目、自动双区空调等配置。就舒适性配置来说，这款车的入门版相当于合资品牌轿车的高配乃至顶配版本，配置丰富性没有明显短板。
而且红旗H5这款车在安全性能方面也有不俗的功底。整车采用68%的高强度钢，并且拥有11项主动安全配置，前后排乘客在9安全气囊的保护下，乘车综合安全性可观。此外，车内的健康环境也值得一看，整车采用了8项低挥发、低气味的材料，座舱空气质量远高于国标，新车异味不存在，保证了一家人乘车时的身心愉悦和健康。
还有一些产品亮点是红旗H5与生俱来的“品牌高级感”。一方面体现在设计，另一方面体现在用料。外观部分，我们不确定红旗有没有“刻意”借鉴欧洲审美的想法，但就H5的外形来说，用“大气优雅精致”这样的词来形容确实没毛病。特别是车头位置象征十二时辰的十二根镀铬前格栅，搭配经典的中和比例，展现天圆地方传统文化之美的同时，致敬了千年的计时文明，昂扬的车头姿态和旗标相呼应，气场强大，展现了我们的民族自信。同时，透过细节镀铬饰条的点缀和门缝来看，该车的工艺和品控提升较为显著，比同价位的雅阁、凯美瑞更显精致。
红旗H5车内的设计也是我们想看到的模样，纵置中控屏搭配环抱式座舱设计形成了当红的设计语言，随手能触摸到的地方都有软性材质包覆，只是人体工学设计还不是很好。比如三幅式多功能方向盘的握持手感和角度，不如宝马3系的方向盘更贴合手掌，但盘的粗细程度适中，外加两侧打孔设计带来的舒适触感，日常驾驶还是很轻松的。此外，中控台延伸到门板侧的用料均以软性材质为主，搭配细密的缝线工艺，以及别致的金属装饰点缀，座舱高级感不输于奔驰C级，但还是那句话，“人体工学不太行”，车内头部空间较小，成年男性坐在车内会有局促感。
不过，得益于4988mm的车身长度，以及2920mm的长轴优势，红旗H5拥有了不俗的后排空间，腿部空间达900mm，甚至比宝马3系长轴版还宽裕些，以1米75的身高为例，前排座椅调整到正常坐姿后，坐在后排还能留出2拳以上的间距。而且该车前排和后排的坐垫长度足够，填充物也都比较柔软，对大腿有良好的承托，可以缓解长途乘车的疲劳感。
动力层面，经过实测可知，搭载2.0T+8AT动力总成的红旗H5论加速性能，无法和宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等竞品相比，但实测百公里加速双向最佳平均用时成绩达到8.02秒，这个成绩对比老款的1.8T版本进步显著，成绩提升了一秒以上。而且在加速过程中，起步后加速最大g值突破了0.5，甚至比同级别的2.0T蒙迪欧加速还快，后段动力储备充足，动力表现超越了帕萨特 330TSI和雅阁 260TURBO。
至于燃油经济性，2.0T的红旗H5百公里综合路况测下来平均油耗为8.25升左右，全程的平均车速不高，只有38km/h，所以这个油耗水平还是可以的。不过，结合真实车主反馈的油耗数据来看，这款车的众测平均油耗达到了8.84L/100km，按照当前95#汽油价格来计算，每公里油费大概0.71元。
参考宝马325Li M运动曜夜套装，也是同样的动力配置，众测百公里平均油耗为9.65升，平均油费每公里0.69元，这样一算红旗H5和该车之间的燃油经济性确实不大。两款车区别较大的无非是加速性能，宝马325Li M运动曜夜套装实测零百加速用时仅7秒65，而且支持弹射起步，发动机和变速箱的配合更好，起步和超车的动力响应都更具优势，这是短时间内自主品牌无法超越的经验优势。
结语
作为一款产品设计达到国人审美高度的B+级豪华轿车，红旗H5的路其实本可以走得更宽， 但奈何新能源时代不约而至，传统汽油动力和新能源技术在这个阶段发生了“剧烈”碰撞，任何一家以传统内燃机技术为主的汽车品牌都难以置身事外。不过现阶段，既然奔驰C级、宝马3系等主流豪华B级车还有可观的市场空间，我们又何妨给红旗H5留出一些生存空间，纵然后者在技术、造车经验上滞后于对手，但价格完全可以填补它与BBA竞争对手之间的不平衡差异。
此外，红旗H5不止动力出色，驾乘舒适性也较为可观，可以满足大多数中国家庭的精致出行需求。我相信如果我们愿意给红旗多一点时间，它可能会在不久的将来，成为中国走向世界的高级社交名片。
